于赛道时间28日15:00[北京时间14:00]起，并在气温摄氏17度、赛道温度摄氏33度晴朗环境中举行的排位赛共分为三阶段，其中18分钟的Q1与15分钟的Q2将依序淘汰成绩较差的6名车手，留下最后10名车手参与13分钟长的Q3竿位争夺赛。
从开赛后就处于匆忙状态的Q1由中后段车队先以1分31-32秒区间进行打底并慢慢提升，在较晚上场的梅奔车队也完成首轮测试后，作为领跑者的安东内利、勒克莱尔两人已将最快单圈推进至1分30秒边缘，整体局势也未有明显变化。
红军之后虽靠着勒克莱尔率先进入1分29秒关卡，但梅奔车队除了让安东内利按兵不动外，拉塞尔也慢慢找到攻略手感，让银红两军不仅已展开暗中较劲，身为Q1前三名的三人的最佳单圈差距也仅有0.120秒，列入第一波淘汰名单的车手虽不意外的有凯迪拉克、阿斯顿马丁两队，但目前高居积分榜第五名的贝尔曼意外与未能参与中国站决赛的阿尔本一同加入最早收工的行列。
银红两军虽在Q2继续展开拉锯战，迈凯伦也在本节展现攻取头排的欲望，但表现开始加温的安东内利在本节以相对明显的0.255秒差距取得榜首，意外的是从自由练习起表现挣扎的维斯塔潘在最后以0.153秒不敌林德布拉德的惨遭淘汰，这除了使他与奥康、霍肯伯格、劳森、科拉平托与塞恩斯一同在Q2收工外，也让他寻求在铃鹿赛道五连胜的机率更加渺茫。
Q2的结果几乎成了Q3的预演：安东内利在第一次测试时成为率先进入1分28秒的车手，让一直找不到后轮最佳设定的拉塞尔望尘莫及，原本能与梅奔车队抗衡的红军则是落入与迈凯伦竞争第二排的情况。
拉塞尔、勒克莱尔等人虽继续发动攻势，但安东内利最后仍以1分28秒778夺下将于北京时间29日13:00举行的53圈决赛竿位，并与前辈拉塞尔再一次于头排对抗，第三至第六名依序为皮亚斯特里、勒克莱尔、诺里斯、汉密尔顿，再度上演橘红两军车队厮杀的戏码。
第七至第十名依序为加斯利、博托莱托、哈贾尔与林德布拉德，在中国站出现数位车手因动力单元问题而无法参与决赛起跑下，这次的决赛是否会再次发生类似状况值得关注。
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