姗姗来迟的自走炮：SU-122-54 深度评测|战斗室|机枪|火炮|炮手|瞄准镜|自走炮

战雷有一型拥有歼击车的炮塔，加上最有识别特征的五对负重轮。有一种远看像T-54/55，近看像坦克歼击车的混合型号。这种开历史倒车的设计性能如何，咱们就通过本文初步了解此型的优劣。

SU-122-54（工程代号：Object 600）原型车正在进行测试。注意其 122mm 火炮的炮管上尚未安装抽烟装置（排烟器）。

1948年，在总设计师伊万·斯捷潘诺维奇·布什涅夫（Иван Степанович Бушнев，Ivan Stepanych Bushnev，或缩写I.S. Bushnev）的领导下，苏联第174厂（鄂木斯克）设计局开始设计一款基于T-54中型坦克组件、装备122毫米火炮的自行火炮。一年前，基于T-34-85研制的SU-100在鄂木斯克停产，而这款新车在某种程度上正是为了取代它。顺便一提，早在1944年底，122毫米火炮就曾在SU-100上进行过测试。然而，对于“三十四型”的底盘来说，这种口径的火炮系统已经过载，且122毫米穿甲弹的威力在某些方面甚至不如100毫米D-10S火炮。虽然这在一定程度上被威力大得多的杀伤爆破弹所弥补，但炮弹质量的增加和分装式装药对射速产生了负面影响；此外，弹药基数也随之减少（SU-100的弹药量本就不大）。

更合理的布局方案、新组件的使用以及“耐用”的T-54底盘，使得部分消除上述缺陷成为可能，这正是开发该车的依据。1948年12月，项目经过审查并制作了全尺寸木制模型；然而此后，由于零部件供应延误、开发单位变更（文档被移交给下塔吉尔的第183厂设计局，随后又返回鄂木斯克）等原因，工作开始拖延。最终，工厂内部代号为“600工程”的自走炮原型车直到1950年底才组装完成。次年，该车通过了工厂测试，1952年，两辆原型车通过了国家测试。尽管存在各种不足，但测试总体被认为令人满意。1953年，三辆原型车进行了部队测试。

然而，122毫米火炮研发和供应的延迟，导致“600工程”自走炮直到1954年3月才被苏联红军采用，获得军用编号“SU-122”。由于1942年已有同名自行火炮服役（即基于T-34的SU-122），因此该车通常被称为SU-122-54。鄂木斯克的批量生产始于1955年。SU-122-54成为最后一款采用固定战斗室安装武器的量产型自走炮，这种结构曾广泛应用于二战时期的同类车辆。

主武器在生产开始时效能已显不足，加之苏联最高军事和政治领导层对“导弹课题”的游说，导致1957年在生产了77辆之后，该型自走炮便停产了。尽管如此，这些自行火炮依然配发到了部队，甚至参加了实际的军事行动，后来部分被改装为辅助车辆，服役直至90年代。此外，SU-122-54的设计中包含了一系列独特甚至在当时具有前瞻性的方案。目前，库宾卡坦克博物馆（“爱国者”公园技术中心）陈列着一辆1957年产的SU-122-54。

“爱国者”公园技术中心的 SU-100。

SU-122P —— 基于 SU-100 的原型车，装备 122 毫米 D-25S 火炮。

莫斯科中央武装力量博物馆（ЦМВС）展出的 1951 年型 T-54 中型坦克。

“爱国者”公园技术中心的 SU-122-54。

SU-122-54 是一种全装甲战斗车辆，乘员为五人。战斗室与驾驶舱合二为一。该车在设计上采用了 T-54 系列中型坦克的组件和装置；但驾驶员的工作位置设在右侧，而不是像 20 世纪 40 至 50 年代苏联中型坦克及自行火炮那样设在左侧。驾驶员座椅安装在带有一定高度的专用平台上，这使得其出入舱门及观察仪器可以安置在装甲上层建筑的顶甲板上。因此，不再需要在车体正面装甲板上开设观察门（“塞盖”），从而避免了在车辆最易受攻击的正面投影区域出现多余的防御薄弱区。

驾驶员后方是车长位置；在其上方的顶甲板上配备了带有舱门的可旋转车长指挥塔。炮手位于火炮左侧；两名装填手的工作位置则位于战斗室后部。动力传动舱（MTO）位于车体后部，并由专门的隔板隔开。该车的战斗全重为 36.4 吨。

驾驶员出入舱门。

车长出入舱门。

炮手出入舱门。

装填手出入舱门。

主武器为一门 122 毫米 D-49 线膛炮，其身管全长为 48.7 倍径，配备双室制退器、带有半自动机构的水平楔紧式炮闩，且反后坐装置位于上方。火炮通过框架耳轴安装在装甲战斗室的正面装甲板上。

射界参数：高低俯仰角为 -4° 至 +16°，采用带有屈服环节的扇形升降机构。水平瞄准范围为左右各 16°，采用螺杆式转向机构。

弹药基数：备弹量为 35 发（作为对比，SU-100 为 33 发）。采用药筒分装式装药，弹种包括穿甲曳光弹和杀伤爆破榴弹。

穿甲性能：

BR-471B（带弹道帽的钝头穿甲曳光弹）：全重 25 公斤，初速约 800 米/秒，在 2000 米距离上对垂直放置的均质钢装甲穿深为 125 毫米。
BR-471D（50 年代引入，带被帽和弹道帽）：在相同条件下可击穿 145 毫米装甲。
后期弹药：随后引入了 3BK10/3BK10M 尾翼稳定破甲弹（使用可燃药筒）。该弹药在任何有效直射距离内均可击穿 400/440 毫米的垂直均质装甲。

装填与射速：火炮由两名装填手通过安装在翻转式护栏上的机电式推弹辅助机构进行手动装填。其射速可达 每分钟 4 至 5 发（作为对比，IS-3 坦克为每分钟 2 至 3 发；T-10M 坦克为每分钟 3 至 4 发）。

在研制该型车辆时，降低射击时战斗室内的废气浓度是首要任务之一。在“600工程”原型车上，为此采用了压缩空气吹除炮管残留废气的系统，该系统包含两只气瓶和一台安装在乘员舱内的AK-150压缩机。而量产型自走炮则改为装备在射击后利用抽烟装置（排烟器）进行炮管吹除的系统。

该车的一个显著特点（类似于T-10系列重型坦克）是拥有强大的辅助与附加火力，表现为一挺同轴机枪和一挺高射机枪，型号均为口径14.5×114mm的KPVT大口径机枪。

同轴机枪：安装在火炮右侧的摇架上，配备气动上膛系统和电击发装置；炮手和驾驶员均可对其进行操作。此外，还配备了一套备份的手动机械上膛系统。
高射机枪：安装在装填手舱门底座的枪架上，配备VK-4矢量反射式瞄准镜。其高低俯仰角为-5°至+85°。
弹药基数：机枪总备弹量为600发（其中500发供高射机枪使用）。

火力性能方面的创新在于，苏联首次在量产战斗车辆上装备了 TKD-09 立体测距仪。该设备安装在可旋转的车长指挥塔内，能够测量距离最远 3000 米处的“坦克”类小型目标。在发现目标后，车长进行测距，随后将射击数据传送给炮手，并负责校射。测距工作仅限在静止状态下进行，且测量误差不小，这对乘员的训练水平提出了极高要求。尽管如此，训练有素的 SU-122 车长和炮手在射击中仍展现出了极高的水平，而 TKD-09 的研制与应用经验也为后来更先进的坦克瞄准测距仪奠定了基础。

炮手进行直瞄射击时使用 TSH-2-24 铰接式望远瞄准镜（瞄准距离 6000 米），其光学通道具有可变倍率（3.5 倍和 5 倍）；而在进行间瞄射击时（瞄准距离 13400 米），则使用带有赫兹全景镜的 S-71-24-1 机械瞄准具。50 年代后期，SU-122-54 曾进行过夜间观察与瞄准仪的加装测试，但此类车辆是否投入过批量生产，尚不得而知。

为了进行全方位观察，车长指挥塔周围安装了五个棱镜观察仪；驾驶员处也安装了三个类似的仪器。炮手和装填手则拥有各自的 Mk-4 型潜望观察镜。通信方面采用了 10RT-26E 坦克电台和 TPU-47 车内通话器。

配备 TKD-09 测距仪的车长指挥塔及驾驶员观察镜（前景处）。

火炮护盾上的炮手望远瞄准镜观察孔。

配备夜视仪组件的 SU-122。火炮护盾上安装了“月亮”型红外探照灯。车长夜视仪（极有可能是 TKN-1）显然安装在车长指挥塔的一个棱镜观察窗位置；夜视瞄准镜则安装在炮手舱口位置，取代了原有的赫兹全景镜。

车体采用滚动装甲钢板焊接而成。战斗室具有独特的侧斜面设计，其侧面装甲相对于纵轴向内倾斜且带有坡度。战斗室（车体）正面装甲厚度为 100毫米，倾斜角为垂直方向的 51度；下部甲板厚度为 100毫米/55度。战斗室侧面和后面板厚度分别为 80毫米和 45毫米，安装倾角分别为 26度和 20度。车体侧面垂直，装甲厚度为 80毫米。顶部和底盘由 20毫米装甲板制成。车辆在动力传动舱（MTO）配备了统一的灭火装置，在战斗室配有 OU-2 手提式灭火器。为了施放烟幕，车体尾部安装了两枚 BDSH-5 大型烟雾弹。SU-122-54 的战斗室顶部高度略高于两米，这使其易于伪装，且在战场上难以被发现。

在车体后甲板上安装有用于固定 BDSH-5 大型烟雾弹的支架。

动力传动舱（MTO）在结构上与 T-54 中型坦克 基本相同。其配备的 520 马力 V-54 柴油发动机 搭配机械变速箱，可提供五个前进档和一个倒档。同时，由于驾驶舱移至右侧，行驶控制系统的传动结构也相应进行了调整。

在行走机构方面，由于车辆重心前移，负重轮的布局有所改变，并加固了悬挂节点。

主油箱设在乘员舱内，容量为 530 升；外部副油箱设在车体右侧，容量约为 200 升。该车的机动性与通过性指标与原型坦克接近（单位功率为 14.3 马力/吨；最大时速 48 公里/小时；加装副油箱后的最大行程为 400 公里）。

由于上述原因，SU-122-54 的批量生产十分短暂。曾尝试为该车安装具有更高弹道性能的 M-62S 型 122 毫米火炮，但并未获得成功——因为炮管超出车体的长度变得过长，产生了一系列后果（在地形复杂、城市或林区驾驶极其困难，负重轮悬挂节点的负荷过重等）。也就是说，这种尝试加剧了所有固定战斗室自走炮固有的缺陷。

与此同时，SU-122-54 的底盘随后被用于研发一系列装甲车辆，包括原型车（例如：“水牛”型装甲移动炮兵观察哨 [APBNP]、BTS-600 装甲牵引车、MTP-3 技术援助车）以及正式装备部队的型号（BMR-1 装甲扫雷车、TOP 型履带式阅兵保障牵引车）。这些车辆的改装工作是在国防部的修理厂完成的。

与此同时，已交付部队的自行火炮曾参加了 1968 年 8 月至 9 月华约组织军队进入捷克斯洛伐克的**“多瑙河行动”**。此外，SU-122-54 还参与过关于卫国战争的剧情电影拍摄，在片中既扮演过红军的自行火炮，也扮演过德意志国防军的战车。

阅兵保障牵引车（TOP） 该车旨在阅兵方队通过时，拖曳发生故障的装甲车辆。共有七辆 SU-122-54 被改装为该型号，拆除了武器系统，车长的工作位置移至右侧原炮手的位置。车体后部容纳两名钳工兼索具工，其任务是将牵引钢缆挂到熄火的坦克上。从外观可以清晰看到战斗室正面装甲板上被焊死的火炮安装孔，以及被封堵的车长和装填手舱门。该型车辆最后一次使用是在 1995 年 5 月 9 日莫斯科俯瞰山举行的胜利日阅兵保障工作中。