迈凯伦车手皮亚斯特里在日本大奖赛排位赛击败法拉利取得第3名，本赛季已两度更换电池的队友诺里斯则排在第5名。
迈凯伦在日本站属于第2快的车队，皮亚斯特里在排位赛也一直领先于练习赛饱受机械故障问题困扰的诺里斯，最终跑出1:29.132的最快单圈排在第3位，仅次于两位梅奔车手，落后杆位得主安东内利0.354秒。
皮亚斯特里在赛后表示：“我觉得车队执行得相当不错。Q3的最后一圈不太理想，但除此之外，我认为我们渐入佳境。在三练之后，我对赛车的设定有了比较清晰的想法，而我们也很好地实现了这一点，同时更清楚怎样驾驭这部车。现在车手确实需要一些比较特别的驾驶方式，我觉得自己有坚持这些做法，而且效果还不错，我也对最终的名次感到满意。”
“在整场排位赛中，大家的表现似乎都有些不稳定。我们在Q1看起来不太理想，但到了Q2就能重新发挥不错的表现，并且能够维持那个速度。我一度以为法拉利会和我们旗鼓相当，所以比赛结果有点好坏参半，但最后能拿到第3名还是很满意。”
被问到在Q3的单圈是否还有进步空间，皮亚斯特里认为：“也许还有一点点，但这种情况总是无法预测。我觉得尤其是这一代赛车，就像Kimi所说的，车手很容易以为自己跑得更快、做了正确的事情，但实际上因为引擎不适应反而变慢。所以这是一个很微妙的平衡，但我认为我们已经接近极限了。”
至于明天的正赛，皮亚斯特里在新规则下的头两场比赛分别因为出场圈撞车和坏车而无法起步，是场上唯一正赛累积圈数为零的选手。被问到是否会因此处于劣势，皮亚斯特里表示：“我觉得不一定，但你永远不知道自己的局限是甚么，直到自己真的进入到那个环境。所以我尽量透过观看比赛和在练习赛中学习。”
与此同时，队友诺里斯的情况不太乐观，在上一站中国大奖赛故障的电池已确定报废，只能在日本站前更换第2组电池。不过屋漏偏逢连夜雨，诺里斯的赛车在二练和三练分别遇到液压泄漏和能量回收系统（ERS）问题，车队更在三练开始前证实诺里斯要再次更换电池，导致诺里斯早早触及3组电池的使用上限。
结果两场练习赛诺里斯都在过半之后才出场，在缺乏练习时间的情况下，诺里斯于排位赛尚能进入Q3并有力与法拉利一战，最终造出第5快的1:29.409，落后皮亚斯特里0.277秒。倘若再次更换电池，诺里斯就需要后退10位开始正赛。
这位卫冕世界冠军表示：“经过这个周末的比赛，我对能够排在一部法拉利前面相当满意。在这个周末乃至整个赛季，我看电视的时间比开车还多，真的很难受。这个周末到目前为止都不利我们，但我对排位赛的表现还算满意，至少跑了更多圈数，也逐渐找回理想的感觉。”
不过由于诺里斯受到机械故障问题影响，未能在练习赛进行重油长距离练习，因此难以预测正赛的情况：“我应该从来没有像今日这样对周日的比赛如此没信心。不过车子在这个周末的表现其实不错，速度看起来也还可以，比之前几场好一些。”
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