2026赛季F1还剩八站，冠军争夺已经变成奔驰车队的内部对决——安东内利领先拉塞尔66分。但围场里每个周末都会被提起的另一个名字，是维斯塔潘。
本周末，F1回到马来西亚雪邦赛道，举办巴林大奖赛。奔驰将在这站带来重大升级套件，取决于这套升级的质量，我们可能看到银箭统治赛季最后三分之一。但红牛和维斯塔潘，或许不会让这件事变得太轻松。
十年前的剧本，正在被反复提起
这是维斯塔潘自2020年以来第一个没有参与争冠的赛季。此前他从2021到2024年连拿四个世界冠军，2025年更是只差两分就能完成对诺里斯的大逆转。
2026赛季开局艰难，但红牛看起来正在重新走上上升轨道。而历史证明，维斯塔潘会成为其他争冠者的麻烦。
十年前，罗斯伯格和汉密尔顿为冠军厮杀，罗斯伯格最终胜出。那个赛季的收官阶段，尽管奔驰拥有统治级赛车，一位19岁的维斯塔潘还是多次给两人制造了头痛。
罗斯伯格在接受天空体育F1采访时回忆2016年时说：“我的天，比赛里有他在身边！我自己退赛的风险，增加了大概10倍。”
“在我夺冠的路上，最后四场比赛他每一场都在我周围。我记得那四场里有三场，他在缠斗中超过了我。”
日本大奖赛上，维斯塔潘在比赛尾声挡在汉密尔顿身前，为争夺第二名准备强硬防守，这让英国车手十分恼火。汉密尔顿称维斯塔潘“在刹车下变线”，这导致国际汽联收紧了对此类动作的判罚，后来被称为“维斯塔潘规则”。
2016年巴西站被人们记住的是维斯塔潘在暴雨中惊人的逆转登台，但事实上他在比赛早些时候就跑在第二，在3号弯从外道绕过了罗斯伯格。
2026赛季至今还没有雨战或雨地排位。理论上，下压力最大的赛车在湿地最有优势。但维斯塔潘在雨中的能力不能被低估，他会愿意冒险，而奔驰车手可能不会——就像2016年的罗斯伯格那样。
到了赛季收官战，维斯塔潘第一圈打转掉到队尾，但他采用了替代策略，比赛中段跑在罗斯伯格身前。罗斯伯格当时刚进站换上更新轮胎，需要超越这位红牛车手。
“托尼（罗斯伯格的比赛工程师罗斯）说，为了冠军我们必须超过维斯塔潘……我的天，认真的吗！”罗斯伯格解释道。
“缠斗中以及我意识到自己超过他之后的那种感觉，我开赛车以来从未有过。”
红牛的升级，和维斯塔潘的七个领奖台
2026赛季，奔驰每一站都有一辆快车，不总是最快，但至少足以争夺胜利。法拉利、迈凯伦和红牛则起起伏伏，三队都有明显弱点，在某些赛道缺乏竞争力。
平均来看，红牛拥有第四快的赛车，但维斯塔潘是非奔驰车手中领奖台最多的人——七个，其中五个来自最近六站。
红牛在巴库带来了本赛季最后一次大升级套件，包括新的底板主体、扩散器和侧箱，两位车手都对新部件感到满意。
维斯塔潘在巴库距离从拉塞尔手中抢走胜利只差不到0.2秒，而哈贾尔在他自七月底以来的第一场比赛中拿到第三。这是两年多来第一次有两位红牛车手同时登上领奖台。
红牛车队负责人梅基斯说：“纸面上，巴库在赛车特性上是最有利的赛道。同样，我认为我们在比赛中展现的性能给了我们不错的希望，年底前我们还能再有两三次机会。”
“除了再有两三次机会去拿首胜，去那些更困难的赛道也是好事，因为这正是我们需要面对的，才能继续进步。”
红牛升级的真正考验将在本周末的雪邦国际赛道到来——这是一条更传统的赛道，有大量中高速弯，考验赛车的空气动力学。
轮胎磨损一直是红牛的问题，但如果巴库的升级解决了这一点，维斯塔潘和哈贾尔应该能再次具备竞争力。
这也是梅基斯此前提到的一个里程碑：红牛和维斯塔潘自2016年以来每年都赢过比赛。
维斯塔潘会对延续连续10个赛季获胜的纪录（纪录是汉密尔顿和舒马赫保持的15个赛季）轻描淡写，但内心深处，他肯定非常渴望今年至少站上一次最高领奖台。
“如果奔驰带来升级并且奏效，那他们就领先一步，这不是你想要的……”
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