红牛在阿塞拜疆大奖赛上充分利用了其强劲的动力单元，拿下了车队近两年半以来的首次双领奖台。
红牛或许会把FIA关于其拥有最强动力单元的评估视为福祸相依，但在阿塞拜疆大奖赛上，这正是其取得首个F1双领奖台的关键。
在排位赛后修复了维斯塔潘表现异常的内燃机——这一问题导致他在Q3表现痛苦，最终只排在第八位发车——之后，他和队友哈贾尔分别冲到第二和第三，展示了红牛在巴库的实力。
这标志着红牛近两年半以来的首次双领奖台，车队也承认，如果没有维斯塔潘排位赛的问题，胜利的可能性会更大。
但考虑到本赛季很长一段时间里红牛被认为只拥有第四快的赛车，这样的速度转变从何而来？
动力单元：窄窗口里的爆发力
红牛车队负责人梅基斯点出了几个关键因素，首先是其红牛-福特动力单元。他说：“我们有一台非常棒的动力单元，但能把它用到最好的区间相当窄。要让米尔顿凯恩斯的工厂和赛道上的所有人都保持在这个狭窄的性能窗口里，需要付出大量精力。这就是我们每天做的事，这个周末并没有什么不同。”
“每条赛道都会带来这样的挑战，你在无线电通讯里、在车手那里都能听到。做好能量管理、做好部署、输出正确的动力，这确实让我们一直很忙。”
正如广泛记载的那样，红牛拥有围场内最强劲的内燃机，把它调进那个“相当窄的区间”，再加上优化电力部署，意味着在巴库的直道上拥有充足的爆发力。使用同款引擎的红牛姊妹车队Racing Bulls在正赛速度陷阱中排名第一，劳森跑出349.4公里/小时，维斯塔潘和哈贾尔也都进入了最高速度的前十名。
这个工具让两位车手都有能力在领先集团中穿行。梅基斯承认，如果不是维斯塔潘在排位赛中的引擎问题，结果本可以更好。
“我们在动力单元方面遇到了两个不同的问题，”他说，“昨天它让我们付出了很大代价。但事情就是这样，这就是比赛的一部分。”
“公平地说，马克斯从周五开始就非常强，如果没有动力单元的问题，他昨天很可能在争夺头排甚至更好的位置。所以今天用新引擎解决这个问题后，我们回到了原本期望的竞争力水平。”
升级窗口与赛季走势
维斯塔潘认为巴库是红牛在2026年争取首胜的最好——也可能是最后——的机会，因为占据统治地位的梅赛德斯车队将在下周末马来西亚巴林大奖赛带来重大升级包。
梅基斯也认同升级对本赛季F1性能排序有重大影响这一普遍规律。尽管车队承认今年不会再带来另一个重大更新包，他仍然乐观地认为，车队仍有机会避免自2015年以来首个无胜赛季。
“今年我们看到，升级的时机让竞争格局不断交替，”他说，“但重要的是，在澳大利亚到这里之间那段相当长的时间里，我们没有大包带来，却仍然设法缩小了差距。”
“如果你看马德里，我们在马德里距离杆位只有0.15秒，在蒙扎距离杆位是0.2秒。我们和车队所有人——底盘方面、动力单元方面——一起努力，从赛车现有规格中榨取性能，设法缩小了差距。然后是的，今天的升级可能又给了我们一点优势，吃掉了最后那0.1秒。”
“我们需要看看它在其他赛道上能持续多久，然后看看我们会如何回应其他竞争对手。”
热门跟贴