红牛在阿塞拜疆大奖赛拿到了车队近两年半以来的第一次双车登台。
维斯塔潘第二，哈贾尔第三。这个结果的起点，其实是一次糟糕的排位赛——维斯塔潘的内燃机在排位赛前出现异常，直接导致他在Q3跑得极为挣扎，最终只排在第8位发车。正赛前，红牛把这台引擎的问题解决掉了，两位车手得以在巴库展现红牛的实力，分别冲到第二和第三。
一条直道，两台红牛
红牛车队负责人梅基斯在赛后提到了两个关键因素，第一个就是红牛-福特动力单元。
“我们有一台非常棒的动力单元，但能把它用到最好的窗口相当窄。”梅基斯说，“要让所有人——米尔顿凯恩斯的工厂和赛道这边的人——都保持在这个狭窄的性能窗口里，需要付出很多精力。我们每天都在做这件事，这个周末没有什么不同。”
他补充说，每一条赛道都会带来同样的挑战，车队的无线电通讯里也能听出这一点。“把能量管理做对、把部署做对、把动力做对，这确实让我们一直很忙。”
红牛拥有围场内最强劲的内燃机，这已经是被反复提及的事实。把这台引擎放进那个“相当窄的窗口”，同时优化电力部署，意味着它在巴库的直道上拥有足够的爆发力。使用同款引擎的红牛姊妹车队Racing Bulls在正赛速度陷阱榜上排名第一，劳森跑出了349.4公里/小时；维斯塔潘和哈贾尔也都进入了最高速度的前十名。
有了这个工具，两位车手都具备了从领先集团中杀出的能力。梅基斯也承认，如果不是维斯塔潘在排位赛中的引擎问题，结果可能会更好。
“我们在动力单元上遇到了两个不同的问题，”他说，“昨天排位赛让我们付出了很大代价。但事情就是这样，这就是比赛的一部分。”
“公平地说，马克斯从周五开始就非常强，如果没有动力单元的问题，他昨天很可能是在争第一排，甚至更多。所以今天用新引擎把这个问题解决掉，让我们回到了原本期望的竞争力水平。”
“最好的，也可能是最后的机会”
维斯塔潘认为巴库是红牛在2026年争取首胜的最好机会——也可能是最后的机会。梅赛德斯将在下周末的巴林大奖赛带来一个重大的升级包。
梅基斯也呼应了本赛季的一个普遍现象：升级对F1的性能排序有重大影响。尽管红牛承认今年不会再推出另一个重大升级包，他仍然对车队避免自2015年以来第一个无胜赛季保持乐观。
“今年我们已经看到，车队排序会随着升级的时间点而交替变化，”他说，“但重要的是，从澳大利亚到这里，在这么长一段时间里我们没有带来大升级包，却依然设法缩小了差距。”
“如果你看马德里，我们在马德里距离杆位只差0.15秒，在蒙扎距离杆位是0.2秒。我们和车队所有人——底盘方面、动力单元方面——一起努力，从赛车现有的规格里榨取性能，把差距缩小了。然后今天，升级可能又给了我们一点优势，把那最后的0.1秒吃掉了。”
“我们需要看看它在其他赛道上能持续多久，然后看看我们会如何回应其他竞争对手。”
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