红牛在阿塞拜疆大奖赛上拿下了车队近两年半以来的首次双领奖台。维斯塔潘和队友哈贾尔分别以第二、第三名完赛，而就在前一天，维斯塔潘还因为赛车问题只排在第八位发车。

红牛车队负责人梅基斯在赛后解释了速度的来源。他首先提到的是红牛-福特动力单元："我们有一台非常棒的动力单元，但能把它用到最好的窗口相当窄。需要米尔顿凯恩斯工厂和赛道上所有人投入大量精力，才能让我们一直待在那个狭窄的性能窗口里。这就是我们每天在做的事，这个周末并没有什么不同。"

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直道上的那一脚

梅基斯所说的"窄窗口"，指的是把内燃机的输出和电能部署同时调到最优。红牛拥有围场内最强的内燃机，这一点已被广泛记录。在巴库这条以长直道著称的赛道上，把动力单元调进那个窗口，意味着直道上有足够的爆发力。

数据也印证了这一点。使用同款引擎的红牛姊妹车队Racing Bulls，由劳森在正赛中跑出了349.4公里/小时的极速，位列全场速度陷阱榜首；维斯塔潘和哈贾尔也都进入了最高速度的前十名。

正是这件工具，让两位车手都有了从车阵中向前穿插的能力。梅基斯也承认，如果不是维斯塔潘在排位赛中的引擎问题，结果本可以更好。

"我们在动力单元上遇到了两个不同的问题，"他说，"昨天它让我们付出了很大代价。但事情就是这样，这是比赛的一部分。"

"公平地说，马克斯从周五开始就非常强，如果没有动力单元的问题，他昨天很可能是在争夺头排甚至更好的位置。所以今天用新引擎把问题解决之后，我们回到了原本期望的竞争力水平。"

从澳大利亚到巴库，一点点把差距吃掉

维斯塔潘认为巴库是红牛在2026年争取首胜的最好机会，也可能是最后的机会——统治级的梅赛德斯车队将在下周末的巴林大奖赛带来一套重大升级。

梅基斯也呼应了本赛季的一个普遍现象：升级套件的投放时机，会直接影响竞争格局。尽管红牛承认今年不会再推出另一套重大升级，他仍然对车队避免自2015年以来首个无胜赛季保持乐观。

"今年我们已经看到，竞争顺序会随着升级的时间点而交替变化，"他说，"但重要的是，从澳大利亚到这里这段相当长的时间里，我们没有大的升级套件到来，却依然设法缩小了差距。"

"如果你看马德里，我们在那里距离杆位差零点一秒五；在蒙扎，我认为我们距离杆位差零点二秒。我们和车队所有人——底盘方面、动力单元方面——一起，从赛车现有的规格里把性能榨了出来，设法缩小了这个差距。然后今天，升级大概又给了我们额外的优势，把那最后的零点一秒也吃掉了。"

"我们需要看看它在其他赛道上能维持多久，然后看我们如何回应其他竞争对手。"

对红牛来说，巴库的双领奖台既是一次兑现，也是一次提醒：在动力单元窗口极窄的前提下，把每一分能量都用对地方，仍然是这支车队眼下最现实的取胜方式。