本田在上海扔下七颗炸弹，最响的那两颗叫四缸。
CB500 SUPER FOUR 定价 42980 元，CBR500R FOUR 44980 元。这个价位放在三年前，只能买到国产 500cc 双缸。现在本田把四缸门槛砍到四万出头，还白送你一套 E-Clutch 电控离合——相当于买发动机送自动挡，新手捏离合的噩梦直接消失。
参数层面，502cc 直列四缸，72 匹马力在 11000 转才彻底释放。高情商叫"高转魅力"，低情商叫"市区通勤根本用不上"。但本田显然不在乎通勤党，这两台车是给那些听惯四缸声浪、又嫌进口大贸太贵的人准备的。188kg 的整备质量不算轻，但比国产竞品普遍轻 20kg 以上，推车和倒车的时候你会感谢这个差距。
双缸系列同步降价增配。CB500F 标准版 29480 元，比上代便宜近四千，5 英寸 TFT 仪表和 SHOWA 倒叉成了标配。这个价位已经摸到国产中排仿赛的定价区间，但本田的 471cc 发动机跑了十年市场验证，维修店的老师傅闭着眼睛都能拆。
踏板线的 NSS350 和 ADV350 倒是没降价，40880 元起售和去年持平。升级项目很实在：7 英寸大屏、胎压监测、五档手把加热——都是冬天骑过车的人才知道有多重要的东西。只是特装版只贵 100 块的定价策略，几乎逼着所有人选高配，本田的刀法依然精准。
发布会结束当晚，几个国产厂商的销售群开始流传一张截图：某品牌 450cc 仿赛经销商在问"明天要不要跟进降价"。四缸本田的 42980 元，像一根钉子钉在了 2025 年中排市场的价格坐标上。之前喊"国产崛起"的人突然发现，崛起的前提是对方不掀桌子。
有个细节值得玩味：CBR500R FOUR 的油箱比街车版小了 0.5L，但整备质量反而重了 1kg。仿赛为了风阻牺牲续航，多出来的重量大概是整流罩和车架的代价。本田的工程师显然算过账——买仿赛的人，不会真的去跑长途。
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