城市经营思路的破局
一个年吞吐量只有百万级的小机场，开始直飞曼谷、首尔、莫斯科。
票价甚至低到：往返首尔不到500元。
在大多数中小机场还依赖北上广中转的时候，山西大同走了一条完全不同的路。
国内中小机场开通国际航线，长期面临客流规模不足、航权资源有限的制约。经停北京、上海、广州等核心枢纽机场，依托其航线网络与客流基础完成国际布局，曾是行业内的普遍模式。
海南航空运营的，以及部分东北、西北城市通过京沪枢纽中转联程前往东南亚，均是这一路径的典型体现。
不过，随着民航运力提升和区域枢纽网络完善，杭州、南京、昆明等非一线的千万级机场已逐步具备直飞能力，经停枢纽开国际不再是中小机场的必选项。
在此背景下，山西大同云冈国际机场，更走出另一条令人惊讶的新路。
从2024年底起，这个年旅客吞吐量百万级的小机场，陆续开通过直飞曼谷、乌兰巴托、莫斯科、首尔等多条国际航线，以非枢纽身份实现独立运营，成为中小机场国际化发展的独特样本，其背后是政策支撑、政府发力与文旅融合的多重探索。
从行业数据来看，核心枢纽机场的国际航线优势显著。
根据2025年全国枢纽机场分航线吞吐量数据，上海浦东机场以3286.7万人次的国际旅客吞吐量居首，国际航线旅客量占比高达38.67%；广州白云、北京首都机场国际旅客吞吐量也分别达1673.2万、1465.8万人次，国际航线旅客量占比均超20%。
图源：中国民航局《2025年全国枢纽机场分航线吞吐量》
这些枢纽机场凭借庞大的国际客流基数，成为中小机场寻求中转合作的主要选择。
传统上，中小机场因客流规模、运营能力、航权资源等限制，开通国际航线时往往依赖核心枢纽的中转功能来保障基础客源。
根据国家的考核要求，内陆航空口岸开放运行满3年后，年出入境人员应不少于5万人次。
这对客流基础薄弱的中小机场而言，压力尤甚。
然而，大同机场以超预期表现打破了这一困境。
山西省边检总站数据显示，2025年大同口岸查验出入境旅客量达5.96万人次，提前完成内陆航空口岸考核指标，其中曼谷航线省外游客占比52.67%，几条境外游路线中，56%的乘客为20-45岁的年轻群体。
实际上，为突破中小机场的发展瓶颈，大同市将国际航线建设纳入旅游热点门户城市建设整体规划，2024年出台相关工作方案，明确提出以航空口岸开放推动文旅产业国际化发展。
图源：《大同市建设旅游热点门户城市工作方案》
当地政府主动对接航空公司，通过资金补贴降低航司运营成本，解决了新航线初期客流不足、运营亏损的行业痛点，为航线”培育期“保驾护航。
同时，大同机场紧抓内陆航空口岸政策机遇，2023年6月航空口岸对外开放通过国家验收，2024年1月正式更名为“大同云冈国际机场”，成为山西省重要的国际文旅交通节点，为直飞国际航线开通奠定了政策基础。
不同于枢纽机场的规模化运营，大同机场走了一条“性价比+文旅融合”的差异化路线。
其国际航线机票价格大幅低于一线城市，非节假日直飞首尔往返机票不足500元，仅为北京同航线的四分之一，凭借超高性价比成为年轻人“穷游中转站”。
从运营效率来看，大同机场“小而美”的特点形成了独特优势。
对比核心枢纽机场，大同机场的运营模式让旅客无需经历枢纽机场繁琐的登机流程，进一步提升了出行体验，形成了与枢纽机场的差异化竞争。
此外，大同的文化旅游资源为国际航线提供了独特支撑，云冈石窟、悬空寺等文旅地标让中转成为特色体验，可满足游客“文旅打卡+国际出行”的双重需求。
据大同日报去年9月消息，当地多位文旅业内人士坦言，不少游客最初因低价机票慕名而来，抵达后却被大同深厚的文化魅力所吸引，选择停留数日深度游览。
大同的案例，本质上已经超越了机场能力的突破，而更在于城市经营方式的变化。
当地方政府愿意用财政补贴换航线、用低价换流量、再用文旅把人留下，中小机场也能形成自己的国际循环。
国际航线，不再只是枢纽的专属资源，而正在变成一种可以被运营的能力。
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