印度是南亚次大陆最大的国家，北部到达喜马拉雅山脉，南部深入印度洋，海岸线漫长。印度东南部隔着狭窄的保克海峡和斯里兰卡相望。斯里兰卡是一个岛国，面积约6.5万平方公里，人口约2100万，首都位于科伦坡。保克海峡位于印度和斯里兰卡之间，沟通了孟加拉湾和马纳尔湾，全长137公里。
保克海峡最窄处只有约23公里，2015年，印度方面曾经提出在保克海峡建设跨海大桥连接斯里兰卡，但遭到了斯里兰卡方面的反对。现在印度和斯里兰卡之间进行贸易，主要依赖海运，如果建设跨海大桥，就能方便两国之间的来往。那么印度想建设跨海大桥连接斯里兰卡，为何遭到斯里兰卡的反对？
第一，投入和产出不成正比。印度和斯里兰卡，都属于农业大国。斯里兰卡的工业基础薄弱，国民经济主要依赖农业。斯里兰卡主要种植水稻，橡胶，黄麻等农作物。由于盛产黄麻，斯里兰卡大力发展麻纺织以及服装制造业。此外斯里兰卡还发展食品加工业，以及采矿业。其中服装制造业是斯里兰卡第一大出口创汇产业。
斯里兰卡主要出口服装，农产品和矿产品，主要进口各种工业品。斯里兰卡的服装，农产品主要出口到东亚，西欧，北美等地，进口的工业品也是主要来自这三个地区。因此斯里兰卡和印度之间的贸易，主要是矿产品。
印度也是一个农业大国，不会进口斯里兰卡的农产品，但印度人口众多，矿产品消耗比较大。矿产品属于大宗货物，使用船舶运输成本更低，使用陆运，反而成本高。因此斯里兰卡主要通过海运和印度进行贸易，比如通过科伦坡港、汉班托塔港等港口。
而建设跨海大桥，投入的成本非常大，预计将花费2400亿卢比。这笔钱，印度肯定不会自己出，也需要斯里兰卡承担，而两国之间的贸易主要通过航运，建设跨海大桥，利用率比较低，难以收回成本。因此斯里兰卡认为，建设跨海大桥的投入和产出不成正比，对自己来说，是一个沉重的负担。
第二，渔业和旅游业因素。斯里兰卡是一个岛国，拥有丰富的海洋资源，包括渔业资源和旅游资源。在斯里兰卡经济中，渔业和旅游业，都是重要的组成部分。斯里兰卡每年渔业总产量稳定在 50万吨到60万吨，海洋捕捞占比达到了80%。渔业出口是斯里兰卡主要创汇产品，支撑了斯里兰卡大约200万人口的生计。而保克海峡的浅水区是传统渔场，因此斯里兰卡担心建设跨海大桥会阻断航道，影响渔业发展。
在旅游业方面，斯里兰卡主要拥有人文景观，热带海岛景观，每年吸引大约200万国际游客参观游览，给斯里兰卡创造大量外汇收入。保克海峡之中，存在一条长约48公里的沙洲，被称为罗摩桥，是主要旅游项目。此外保克海峡地区还拥有，珊瑚礁，红树林等资源，也需要保护。斯里兰卡担心建设跨海大桥，可能影响旅游业发展。
第三，安全考量。1947年印巴分治后，印度将称霸南亚，掌控印度洋，作为国家战略的终极目标。为了实现这一目标，印度不断打压南亚各国。早在1983年，斯里兰卡内战时期，印度就支持斯里兰卡的泰米尔猛虎组织，向猛虎组织提供武器和资金。
1987年，印度又以打击猛虎组织为借口，向斯里兰卡派遣印度维和部队，名义上是维和，实际上是驻军。在斯里兰卡的不断抗议下，印度于1990年从斯里兰卡撤军，但撤军之后，印度又长期以“泰米尔问题” 为借口，干预斯里兰卡内政。因此斯里兰卡始终对印度的 “南亚霸主” 目标高度警惕，斯里兰卡将保克海峡视为防御印度的天然战略屏障，如果同意建桥，等于自毁屏障。综合这些因素，印度想建跨海大桥，遭到了斯里兰卡的反对。
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