2025年10月26日下午，美国海军“尼米兹”号航母在南海执行例行任务时，两架舰载机先后出事。先是一架MH-60R直升机起飞不久坠海，接着不到半小时，一架F/A-18F战斗机也坠入海中。机上所有人员都及时获救，情况稳定。这次事件发生在能见度正常的下午，航母当时正处于最后一次大规模部署阶段。美方随即展开调查，初步提到燃油供应环节可能有问题，但最终结论还在核实中。
“尼米兹”号是现役最老的航母，这次部署后即将退役。事故后，它一度在附近海域停留，后来由另一艘航母接替守护现场。打捞工作很快启动，11月下旬专业船只到位，到12月初两架飞机残骸都被成功回收。整个过程耗时一个多月，美军强调这是为了保护技术，避免残骸流失。事件发生后，外界注意到南海行动的风险似乎在累积。
类似情况并非首次出现。2017年6月17日，“菲兹杰拉德”号驱逐舰在完成南海相关活动后，于日本附近海域与商船相撞，造成人员伤亡和舰体损伤。维修花费巨大，舰艇长时间无法正常服役。这艘船原本参与所谓航行自由行动，却在离开后遭遇意外。连续作业带来的协调问题，在这次碰撞中暴露出来。
同年8月21日，“麦凯恩”号驱逐舰在新加坡附近海域又与另一艘商船相撞。事故前几天，它曾进入南海特定区域。碰撞导致舰体出现破损，水兵出现伤亡。两起驱逐舰事件间隔不长，都发生在高强度部署期间。美军当时正频繁在该海域活动，疲劳积累的影响逐渐显现。
这些事故连起来看，美军舰机在南海及周边区域的意外频率不低。每次行动后，美方都会投入资源进行救援和修复，但类似问题还是反复出现。高频次部署让人员和装备处于持续高压状态，南海海域水深变化大，暗礁和海流也增加操作难度。外界开始讨论，这种模式是否让风险不断叠加。
2025年10月27日，中国外交部发言人郭嘉昆回应此事。他提到，如果美方提出请求，中方愿意从人道主义角度提供必要协助。同时指出，美方军机是在开展军事演练时出事的，频繁派遣舰机到南海炫耀武力，是海上安全问题的根源。美方后来独立完成打捞，没有寻求外部帮助。
南海行动对美军来说，确实越来越像一道难解的题。舰艇和飞机出动次数多了，伴随的意外也跟着增加。2017年到2025年，几次重大事件的时间线显示，高强度巡航往往伴随疲劳和判断偏差。复杂海域环境下，哪怕是例行任务，也容易出岔子。美军内部后来把这些经验纳入训练，试图降低重复风险。
这些年下来，南海对美军行动的挑战越来越清晰。不是外部因素主导，而是自身高强度运作与海域特点的碰撞。每次事故都提醒，安全管理不能松懈。美方在调查中会找出具体原因，但整体模式或许需要反思。南海行动的代价，正在以意外形式体现出来。
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