2026年3月26日，雷军在社交平台发布消息称，小米SU7与YU7分别获得J.D. Power新能源车产品魅力指数排行榜首位，其中SU7位列大型纯电轿车第一，YU7则拿下大型纯电SUV榜首，这已是小米汽车上市15个月以来第三次获得权威机构颁发的“Top 1”认证。
SU7这次上市第一年就拿到新车质量和产品魅力两个冠军，J.D. Power之前没有新能源车做到这件事，2025年12月它还获得中国质量协会评的用户满意度第一名，这两次成绩都是第三方机构给出的结果，不是厂家自己说的。
YU7在2025年11月卖出33729辆，排到新能源SUV销量第二，这个成绩没有靠降价促销，也没有用那些生态联动的说法，就是靠实实在在的订单堆出来的，用户愿意为它掏钱，是因为它的实际体验被认可，口碑和销量就这样互相带动起来了。
技术上，YU7全系都配备了800V碳化硅平台，CLTC续航里程最高达到835公里，充电从10%到80%最快只需要12分钟，车身采用了钢铝混合结构，这种材料占比90.2%，其中高强度材料的用量比2025年主流豪华车还要多，不过官方没有公布碰撞测试的结果，也没有强调智能驾驶的功能，而是把重点全都放在了续航能力、充电速度和安全性能这些基础方面。
行业整体分数涨了23分,安全感这一项涨得最多,加了29分,大家现在更担心车子出问题,而不是嫌它不够智能,小米这两款车能赢,主要是没搞那些花里胡哨的东西,专心把基础功能做好。
别的互联网车企选择代工或合作模式，小米却自己建厂、自己研发、自己控制供应链，到2025年12月初，它已经交付了50多万辆车，成为新势力中突破这一数字最快的企业，宁德时代和博世这样的大厂不只是简单供货，而是深度参与了小米800V平台的开发过程。
数据来源都公开可查，包括J.D. Power、中质协和乘联会销量，但也有一些担忧，YU在7月份卖出3.3万辆，快要追上Model Y了，产能可能难以保持稳定，电池原材料价格波动较大，成本可能受到影响，此外，目前所有成绩只在中国市场取得，海外还没有动静。
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