2026 年 1-2 月，全球汽车市场以1396 万辆的累计销量收官，同比微增0.1%，中国以415.2 万辆的累计销量仍稳居全球第一，但同比下滑8.8%。

传统巨头仍占据全球销量前列，但中国品牌的全球排名显著提升：吉利、奇瑞跻身全球前 10，分列第 6、第 10 位；比亚迪虽受国内高基数影响滑落至第 11 位。

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丰田依旧是老大级别存在，在全球各地销量都不差，年销千万级别，全球市占率超10%；与第二大大众拉开3%以上的份额。未来几年内丰田也是独一档的存在；排名第三的起亚估计很多人都想不到，起亚全球销量坚挺，靠本土电动新车发力、海外成熟市场稳住基本盘；在中国靠大幅降价。

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中国军团表现

  • 吉利汽车：累计销量47.63 万辆，同比微增0.6%，凭借极氪、领克高端化突破与银河系列主流市场深耕，连续两个月反超比亚迪，登顶国内自主品牌榜首。
  • 比亚迪：累计销量39.3 万辆，同比大幅下滑36%，主要受国内高基数、产品迭代周期及价格战影响，但海外销量占比突破50%，全球化成为新增长极。
  • 奇瑞集团：累计销量36.1 万辆，同比下滑11%，国内市场承压，但出口业务强势，1-2 月出口24.45 万辆，连续 10 个月单月出口破 10 万，累计出口突破600 万辆，成为中国品牌出口标杆。
  • 上汽乘用车：累计销量13.89 万辆，同比大涨44.7%，新能源产品补位到位，成为自主阵营中增长最快的选手。
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国内市场疲软，出口爆发

1-2 月，中国汽车累计出口135.2 万辆，同比增长48.4%，依旧领跑全球；其中新能源汽车出口58.3 万辆，同比暴涨110%，占总出口量超43%，新能源成为出海核心驱动力。单月出口67.2 万辆，同比增长52.4%，持续领跑全球汽车出口市场。其中奇瑞仍占据第一。按这个增长速度，中国优势将迅速扩大。

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迅速扩张，反而利润大跌

2026年1-2月的汽车行业利润435亿元，同比降30%，汽车行业利润率2.9%；曾经高附加值的造车行业如今还不如国内工业的平均值。2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率仅4.3%，较历史正常水平大幅下降；2025年行业销售利润率降至4.1%；今年更是继续拉低。这些都来自激烈的内卷市场。

如今国际形势更加复杂，油价暴涨；中国的新能源走向全球步伐加快。未来的世界级品牌，你最看好谁？