FIA在贝尔曼于日本大奖赛发生50G严重撞车事故之后发表声明，响应车手和外界对新技术规则安全性的担忧。
在日本站正赛的第22圈中，哈斯车手贝尔曼在200R弯紧追Alpine的科拉平托，但在接近Spoon弯的时候，科拉平托的赛车正进行super clipping，导致速度大幅下滑。紧跟在后的贝尔曼在向左边闪避时冲入草地缓冲区，赛车随即失控打滑并高速横过赛道撞向右边护栏，贝尔曼承受高达50G的冲击力。
贝尔曼能够自行下车，但他的右脚因撞击力影响而无法正常行走，需要由工作人员搀扶走到场边。根据哈斯车队的声明，贝尔曼前往了医疗中心进行X光检查，证实没有骨折，但右边膝头出现瘀伤。
两车之间的巨大速度差异是造成这场事故的主要原因，但这一因素却是新技术规则的特点之一。由于新动力单元的电池耗电极快，而随着电能输出消失，车手需要进行所谓的clipping，将内燃引擎的动力用来帮电池充电，在此期间赛车的速度会急剧下降。在此次事故中，科拉平托的速度就比贝尔曼 慢 45公里/小时。
这宗事故无疑是为新技术规则敲响了警钟，一直以来不少车手都对新技术规则持批评态度，认为其设计理念和驾驶方式不符合传统赛车的定义。而且由于车手的能量管理不同，赛车的速度差距在高速路段可能会突然变得非常大，后车有可能追撞前方正赛进行clipping的赛车。
对此FIA在日本站后发表声明回应此次事故以及外界的质疑声音：“针对贝尔曼在日本大奖赛的事故，以及高速接近对事故所造成的影响，FIA希望作出以下澄清。”
“自2026年规则引入以来，FIA、各支车队、动力单元制造商、车手以及FOM之间一直持续进行讨论。这套规则在设计上包括多项可调整参数，特别是在能量管理方面，允许根据实战得来的数据进行改良。”
“任何潜在的调整，特别是与能量管理相关的部分，都需要经过谨慎的模拟和详细分析。FIA将继续与所有持份者保持紧密且具建设性的合作关系，确保得出对这项赛事最有利的解决方案，安全始终是FIA核心使命的一部分。现阶段对任何潜在变化的猜测都言之尚早。稍后将公布进一步的信息。”
贝尔曼本人也在事故后不久报平安，并强调车手们早已经警告过FIA有可能发生类似的事故：“首先我一切安好，完全没事。那一刻相当可怕，但最重要的是现在一切都很好。赛车的状况比较糟糕，但我们有一个月的时间来重整旗鼓。我只能衷心向车队道歉，因为他们有非常庞大的工作量。”
“我想我们已经警告过FIA，可能会发生这样的事故。今次正是这种前所未见的巨大速度差异所带来的一个非常不幸的结果，F1 在这套新规则实施之前从来没有出现过这种情况。”
至于车手协会（GPDA）理事塞恩斯在赛后指出：“我们一直警告当局可能会发生这种情况，这种接近速度和事故迟早都会发生，我对目前的情况很不满意。希望我们能找到更好的解决方案，避免出现如此巨大的速度差异，并找到更安全的比赛方式。”
“我们在这里撞车算是幸运的，因为有缓冲区。大家想象一下，如果是在巴库、新加坡或拉斯维加斯以这样的接近速度发生事故，而且在墙边撞车会是甚么情况。”
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