零跑A10上市后的影响力究竟有多大？
很难说星愿的60万辆盛典不是为了对冲流量，而马上就要正式上市的 奇瑞QQ （ 参数 丨 图片 ）3也肯定会大幅修改预售时的价格甚至配置表。
与其昭示自己强大，不如宣告竞品落伍。这句话是我在发布会后的总结。在A10竞品们随后的动作中，这句话的意义将会被反复印证。
一款6.58万元起售、顶配也不到9万元的车，却让零跑A10这一次，打的注定是一场高端局。
01
100万辆的底气
上市发布会后的媒体群访环节，我问零跑，对于2026年100万辆销量目标的信心如何？一向低调和谨言慎行的零跑汽车高级副总裁曹力罕见地进行了“抢答”：
“非常有信心。”
短短五个字，我估计，再过两天3月份销量成绩发布时，我们就可以看到端倪。当然，曹力的信心不仅来自于A10所面对市场的巨大容量池、后续车型A05已经登上工信部目录，更在于A10本身对市场标杆的强力重塑，以及这款车型“生而全球”的海外销量预期。
从产品上，A10拥有同级最高的88.1%“得房率”，并且把以往300公里起步，高配400公里的纯电续航直接抬高到了403和505公里两个版本。其中，403公里续航的两款车型售价均控制在7万元以内，把竞品同价位300公里续航的车型直接逼入墙角。
505公里版本搭载自研油冷电驱，而售价8.68万元的505顶配版，更有激光雷达、高通8295座舱芯片以及8650智驾芯片，直接宣告零跑的智驾技术的布局——
来到了不到9万块。
在对这套智能驾驶辅助的实测当中，我认为它的表现相当沉稳，处理复杂路况时不突兀，但也不会拖泥带水。尤其是相比那些因为上路较少而容易“一惊一乍”的新手司机，A10的智驾辅助系统能显著提升这类新手司机的上路信心。
更难得的是，它不仅在泊车时比较好用，还能实现“车位到车位”的全程无干预泊车，而且我测试的还是负二楼的停车位。
在A10上市发布会上，创始人朱江明专门讲解了零跑对于智驾的思考，表示零跑采用差异化技术路线，具备不依赖高算力而实现世界模型的能力。在后来的媒体沟通中，他更进一步表示，要不了多久，各家的智驾辅助系统的表现都会趋于同质化，从“能用”变为“好用”、实现用户在较长时间中的无接管——展望未来，只要能留在牌桌上，各家的技术路线和落地执行能力，基本上都会比较趋同。
这意味着，零跑认为未来在智驾技术上，终将实现技术平权。不同价位的车型因硬件搭载不同会有差异，但是同价位差异并不会那么大。朱江明更是清醒地认为，目前A10拥有的优势只不过会有几个月的“窗口期”，很快大家都会跟上。
但无论在续航里程、油冷电驱，还是智驾硬件及表现上，A10都能做到全面重塑标准，甚至逼得对手马上做出反应——零跑预判了将来竞品在配置上的追赶，实质上也是一种对“你已落伍”的委婉宣告。
这把高端局，零跑A10打得真不简单。
在全球市场方面，生而全球的A10未来将会登陆50个以上国家和地区，为海外销量的增长起到中流砥柱的作用。
因此，它将是零跑2026年实现100万辆目标的基座车型。
02
关于A05和T03
A05已经在工信部新车目录上释放第一波信息，零跑进一步确认，这款车型相当于A10的轿车版，其他不会有太大不同。只是从中国用户的日常使用习惯上，A10这样的小型SUV普适性会更强，甚至曹力还纠正了媒体的提问：
“星愿应该是A05的竞品，并不是A10的竞品。”这也算是秀了一把实力。但肉眼可见的是，细分市场霸主车型的地位，将受到两款车型共同的夹击。
A05差不多已经是明牌。我个人认为，其定价策略和配置策略上，以零跑化繁为简的风格，不会有太大改变。但以惯例来看，轿车一般会比SUV便宜一点点。还在犹豫的用户，也可以耐心等到A05上市再进行比较。
另外，T03是T03，与A10、A05无关。曹力明确表示老款T03现已停产，新款仍在研发阶段——这样就明确划分了A和T平台的不同。但T03所在的更低级别纯电车市场是否还值得继续投入？我个人会打个问号。
毕竟，我认为A平台两张牌，已经足够把纯电小车市场搅个天翻地覆了。
03
零跑的标签不是造廉价车
我还问了朱江明一个问题：我们都看到A10和A05成为爆款的可能性极大，那么这些便宜小车的热卖，是否会导致人们认为“零跑就是个造廉价车的品牌”？
朱江明依然用“优衣库”来举例：优衣库有便宜的产品，但也有和大牌合作的限量版，而且价格很高。对于更为复杂、精密的汽车来说，零跑始终坚持的核心是“按照成本定价”，正如早期和我们讲述的关于义乌小商品卖遍全球的故事那样。
按成本定价，和“廉价”有所不同。甚至我们可以说，A10是目前零跑在A平台上的“旗舰车型”——毕竟从各项配置来说，零跑不遗余力给它投入了别人不舍得花的成本。
“它价格低，但不能说它廉价”。而对于D平台的车型，用上了更多更高端的配置和技术，“依然会按照成本定价”，那么零跑的车型价格依然会拥有很大优势。
用户为零跑买单，买的是“价值标杆”的单，而不是所谓“高级”或“廉价”的单。以往汽车行业的“定价惯性”是成本+品牌溢价，用户早已习惯。但零跑的定价逻辑就是打掉溢价。
我个人认为，打造品牌、让产品能够卖出溢价固然是一种能力。但在拥有同样产品力前提下，成本控制能力也是一种能力。我们有时候习惯于用前一种能力来否定后一种能力，却忽视了行业的游戏规则正在发生变化。
这个变化就是：评判能力高低的标尺正在变得多元化。你是成本控制高手也好，你是情绪价值提供者也好，你是不可替代的行业领导者也好，更多品牌有机会在不同的语境下，去争取自己能够争取到的那部分用户。
正如中国制造，假如依照旧地图和旧秩序，就不可能找到现在具备独特优势的新大陆。考验每一位参与者的，只不过是你是否有足够能力，手握一张全新地图、制定一个全新的游戏规则和评判语境。
因此，旧语境之下的“廉价”和“高端”，在评判零跑的时候是不恰当——甚至，是会陷入失效的。零跑的雄心壮志，也正是建立在对原有地图、原有评判标准的舍弃上。
而至于行不行得通，让子弹再飞几个月，自然就能见分晓了。
04
营销上的松弛感
最后来说说我在上市发布会上的感觉。在“100万辆”这个绝大部分人看我文章这一刻依然无法相信的销量目标之下，我看到的他们，是相当松弛的。
这份松弛，落在A10上，是“嘻嘻哈哈”头灯和尾灯。尤其是尾灯，那个咧嘴憨笑的表情已经成了A10上市发布的独特Logo，并且肯定会成为日后流行的表情包。更难得的是，这个尾灯在具备超高辨识度的同时，
它不丑。也不会让人反感。
另外，零跑对产品定义的老道，从全身两侧总共6盏小蓝灯就能看出来：当用户都觉得小蓝灯是“高级”“智能”的代名词时，零跑不仅给了，还一次性给够。
还有车内的0甲醛材质，针对母婴场景；后排可翻折的座椅坐垫，让养宠尤其是中大型宠物的用户狂喜；后备箱首创的下沉式可冲洗的超大储物舱，可以收纳跑鞋、球衣，甚至满足钓鱼需求。针对不同用户的细分场景，加上车内很多地方都有同样憨态可掬的小零吉祥物logo……
这一切，都释放出难得的松弛感。看得出设计师和工程团队，在造车时是深入场景的、是内心愉悦的、甚至是迫切分享的。
是带有某种骄傲的。
这种松弛感不同于很多车型抠抠搜搜的配置单、硬邦邦的塑料件、廉价感的色彩搭配，也不同于那些外观和内饰风格过于割裂而反映出设计团队纠结的车型。我能看到这种心态上的变化，甚至我觉得这台车，比B、C平台的车还更松弛。当然这是我个人的一点体会，不知道大家看完之后和我是否同感。
另一份松弛则来自于营销。零跑这次邀请了代言人陈都灵，原因是“都灵”的谐音。甚至短视频广告已经准备好，满屏都是“零跑A10，xx（智驾等等关键词）灵灵灵；零跑A10，一路都很灵”这样的“病毒式营销”文案。
我已经可以想象这些广告在电梯间播放的场景了，那势必是但凡听过就不会忘记的节奏。从这些松弛而带有一点年轻人喜闻乐见的抽象风格中，我看到的不仅是一个爆款的诞生，
更看到零跑在外界看来压力山大的2026年，却似乎在打一场非常富裕的仗。
05
驾仕总结
朱江明面对外界的质疑尤其是对销量目标的惊讶眼光时，一如既往的习以为常，他依然拒绝用“新势力一哥”来标榜自己，甚至在以前的群访中明确说“一哥大多没有好下场”。他常说，坐在牌桌上，年销100万辆只是基准线、是必须达到的门槛、必须拿到的门票。
他眼中的这张牌桌，哪里是区区新势力。在零跑的成长节奏中，要先有资格坐上（不带定语的）中国汽车品牌主桌，再坐上全球汽车品牌主桌。
毕竟，市场在淘汰品牌时，不会因为“你是新势力”就网开一面、改变标准。而这也就意味着，假如一个汽车品牌，没有在2026年打一场高端局的野心，而只是在自己的定语中自娱自乐——
那大概率，可就危了。
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