2026台北自行车展于3月25日至28日举行，出现人气下降的情况。有台媒直指，台湾自行车外销连续4年下滑，而大陆品牌却进军环法自行车赛，并在台湾初高中生中走红，值得台厂深思。

台湾《工商时报》近日报道称，美以伊战事推升国际油价、原物料成本，加剧全球通胀压力，压制终端消费动能，加上机票与差旅费用飙升，今年台北自行车展的参展厂商普遍感受到人潮降温、买气转趋保守。岛内相关统计显示，自2023年起，台湾整年自行车出口量跌破百万辆，2025年，台湾自行车产业陷入近年“最严峻寒冬”。台湾自行车输出业同业公会称，2025年台湾传统自行车外销跌至69万辆，连同电助力自行车（E-bike）在内，外销已连续4年下滑。

台媒同时注意到，在台湾自行车外销萎缩的同时，大陆品牌不仅亮相国际自行车赛，更在台湾走红。台湾《天下》杂志近日刊文称，全球自行车成品车市场受通胀与库存影响，整体需求量已萎缩至2019年疫情前水平。大陆自行车品牌在此时异军突起。去年7月，大陆品牌喜德盛首度以自主研发的先进碳纤公路车进军环法自行车赛，“象征大陆自行车已转向高级竞技舞台”。在代工方面，大陆品牌也展现出优势。有台湾业者承认，“台湾确实掉了一些原本的订单到大陆”，过去，美国自行车品牌的高级车款一般由台湾自行车企业代工，但近几年订单也陆续转单至大陆厂商。这是因为在成本和价格方面，大陆品牌的性价比更高。大陆自行车还获得了更多岛内消费者的青睐。有分析直言，当消费者荷包缩水，选择高价车的人只会越来越少，让台湾业者失去活水。如今，岛内不到两成消费者会买30万元新台币以上的车，八成以上会选择5万元新台币左右的成车，这个区间未来可能是大陆品牌的天下。

“台湾年轻车友的品牌忠诚度正重新洗牌。”去年年初，台湾升阳自行车开始代理大陆品牌如喜德盛、大行、迈金等，其总经理陈素梅表示，受社媒平台的影响，喜德盛在台湾初高中生族群中爆红。这群年轻人没有产地包袱，对他们而言，动辄数十万元新台币的欧美名牌车华而不实，不如追求视觉上吸睛、价格合理的大陆品牌。相关人士说，台湾公路自行车市场呈现“M”型特征，“高低”两头产品渐趋饱和。大陆品牌具竞争力的车款（售价5万元至10万元新台币）恰有机会填补“中间市场”。《天下》杂志还称，台厂已陷入高单价的迷思——目前台湾自行车出口平均单价飙升，已破1000美元，较10年前翻了一倍。零售端价格动辄9万元新台币，让不少消费者望而却步。

‍台湾《镜周刊》29日提及，在台北自行车展览会上，业者热议的话题已从过去两年的库存风暴，转为新竞争对手的特色、科技巨头加入恐出现的“降维打击”。文章称，“全球无人机霸主”大陆无人机品牌大疆已进军电动自行车驱动系统市场，还在德国举办了发布会。有岛内业者称，“近来大陆工厂积极参加国际赛事打知名度，效果已经浮现，很多欧洲业者都在询问他们的东西。”该业者还表示，台湾目前也买得到喜德盛的车，现在年轻一代消费者不会特别关注是否为台湾制造。（程东）