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（来源：砂石骨料网）

3月26日，包鄂榆高铁预可行性研究报告审查会顺利召开，标志着包鄂榆高铁项目前期工作全面启动。

据了解，包鄂榆高铁是国家“八纵八横”高速铁路包（银）海通道的重要组成部分，也是包（银）海通道目前唯一尚未批复建设的路段。随着西延高铁建成通车、延榆高铁加快建设，包鄂榆高铁成为贯通整条通道的“补短板”关键工程。

线路北起京包客专包头东站，向南跨越黄河进入鄂尔多斯境内，途经达拉特旗、东胜区、康巴什区、伊金霍洛旗，随后进入榆林市境内，途经神木市、榆阳区终至榆林南站，与在建延榆高铁贯通。线路全长277.2公里，其中内蒙古段179.5公里、陕西段97.7公里，设计时速350公里，全线拟设包头东、达拉特、东胜北、鄂尔多斯（既有）、红碱淖、榆林南等6座车站，桥隧比高达76.7%。

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从砂石骨料行业视角看，高速铁路建设砂石用量巨大，通常每公里高铁砂石骨料消耗量可达12-18万吨。以此测算，包鄂榆高铁277公里里程，叠加76.7%的高桥隧比，全线预计将拉动超3300万吨高品质砂石骨料需求，主要用于隧道衬砌、桥梁承台、路基填筑、混凝土结构等工程，对高品质机制砂、碎石、道砟等形成持续、刚性的市场支撑。

该项目与西延高铁、延榆高铁共同组成包西高铁。目前西延高铁已于2025年12月底通车，延榆高铁于2023年底开工，计划2028年建成。待包头至西安高铁全线贯通后，高铁通行时间将压缩至约3.5小时，较既有普速铁路缩短约6小时，区域通行效率实现跨越式提升。

项目建成后，将打通黄河流域“十字型”纵向高铁通道，构建呼包鄂榆城市群城际网络主骨架，大幅缩短包头、鄂尔多斯、榆林、西安等城市间的通达时间，全面提升沿线群众出行便捷度与舒适度，为支撑蒙陕两地在西部地区推进中国式现代化建设中发挥示范作用提供强力引擎，为建设交通强国提供有力支撑。

来源：铁道建设规划