我前阵子去泰国玩了一圈，在曼谷打车，连着三辆都是比亚迪，司机是个年轻小伙，挺健谈，我用蹩脚的英语加上手机翻译跟他聊，他说这车是公司去年新换的，充电便宜，空调够冷，车里那块大屏还能给乘客放歌，他指了指窗外，你看，那边停着的白色小车，是五菱，最近也很多，我顺着他手指的方向看，街边的车流里，那些方方正正，颜色鲜亮的小电动车，确实很显眼，跟旁边大量的丰田、本田风格很不一样。
这场景让我想起十几二十年前，中国车也来过东南亚，那时候是另一番光景，我家里有长辈早年做外贸，说过那时候咱们的摩托车和小货车，靠的就是便宜，价格低得离谱，迅速铺开了市场，但后来不行了，质量实在跟不上，跑一阵就到处响，零件也找不到地方换，口碑一垮，市场瞬间就丢了，听说惨的时候份额掉到个位数，基本等于被清理出门了，日本人靠着扎实的耐用车口碑和密密麻麻的维修点，轻轻松松就守住了地盘，那次的教训，大概是告诉所有人，光便宜，没用的，甚至有害。
所以这次在曼谷街头看到这些中国电动车，我有点好奇，他们这次靠的又是什么，便宜肯定不是唯一的牌了，甚至可能都不是主牌，我跟那个司机聊，他大概意思是，这车用起来不贵，但买起来并不比同级的日本车便宜多少，吸引人的是别的，比如样子新潮，里面全是屏幕和智能的东西，加速快，安静，他说他很多开网约车的朋友，现在都喜欢接这种电动车单，因为安静，坐着不闷，不少年轻乘客也喜欢，这种感觉，有点像当年智能手机淘汰旧手机，不是单单打个电话发个短信，而是整个使用体验换了一套逻辑。
我觉得这次可能赶上一个时间差，日本车在东南亚的统治，建立在燃油车时代无与伦比的可靠性和经济性上，这套体系太成功了，成功到可能让他们在转向电动车时，脚步有点沉，他们对混动技术很执着，对纯电路线，前些年看起来是有些犹豫的，就在这个空档，中国电动车卷了过来，带着一整套在国内激烈竞争里磨出来的，高度电动化和智能化的产品，这些东西，对于东南亚，尤其是泰国，印尼这些对新鲜事物接受度高的市场的年轻人来说，是有冲击力的，他们发现，原来车不仅可以是一个可靠的工具，还可以是个好玩的大玩具，是个移动的智能空间。
但产品好，就够了吗，我觉着可能不够，尤其是吃过亏的市场，上次败走麦城，除了车本身，售后和服务网络的缺失是致命伤，这次看起来，打法不一样了，我查了查，比亚迪在泰国罗勇府建了厂，长城，哪吒这些品牌也在当地有建厂或深度合作的计划，这不仅仅是把车运过来卖，这是把一部分身家押在这里，准备长期扎根，在当地生产，能解决供应链问题，能更快响应需求，更重要的是，它传递了一个信号，我们这次是认真的，跑不了，当年日本人就是这么做的，现在学生用老师的方法，回来挑战老师了。
还有充电桩，电动车推广，最让人头疼的就是充电，这次中国企业进去，很多是配套着充电解决方案一起的，或者积极跟当地企业合作建网络，先把能不能充电这个最大的疑虑，尽量打消，这种打法，是体系化的，不是单点卖货。
所以这么看，这次能重新杀回来，甚至在某些地方把电动车市场占了大头，好像是一套组合拳的结果。产品本身，确实给出了不一样的价值，智能，设计，体验，形成了差异化，策略上，变得更有耐心，更长期主义，愿意沉下心来做本地化，再加上，可能确实碰上了一个产业技术路线转换的机遇窗口，天时，地利，最终还得靠产品这个人和，市场很现实，也很公平，上次你用劣质产品敷衍，它让你滚蛋，这次你拿着有竞争力的东西，用更诚恳的方式回来，它也会给你一个新的机会试一试，这次，咱们的车企，好像终于明白了，走出去不是一锤子买卖，而是真的得在那里，留下点好东西。
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