引子
当低价内卷、减配入门成了常态，零跑A10的到来无疑为行业开启了另一番视野。用自研实力打破行业陋习，零跑这匹黑马的“野心”，其实已经路人皆知了。
文丨黄思昱
图片丨网络
当车圈“卷王”再次出牌，这次瞄准的是十万级市场。周末两天，零跑A10大定订单突破了9000台，创始人朱江明都直呼“超预期”。
3月26日，零跑汽车正式推出了全新A平台首款全球化车型——零跑A10。新车入局，可以说拿出了十二分的诚意。将激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km超长续航+油冷电驱、88.1%超高得房率等摆在大家面前，这台新车入局的目的，已经显而易见。10万级以内的“智能精品长续航SUV”，是零跑打响新一轮入门级战争的先行军。换句话来说，零跑这匹黑马，开始对入门市场动真格了。
放眼当下新能源市场，行业告别了野蛮生长的蓝海时代，彻底迈入存量竞争、技术决胜的深水区。一边是合资品牌加速电动化反扑，试图守住燃油车时代的基本盘；一边是本土新势力内卷加剧，高端市场厮杀惨烈。看似很难见缝插针的市场中，仍有未被满足的刚需。
全球年轻家庭、增换购用户想要的是“好而不贵、科技普惠”的全民理想座驾，并非是低配代步、够用就行的选项。入门市场长期品质缺位的背景下，行业需要一个玩家来打破僵局、重塑规则。而零跑A10此时到来，既能向全球“官宣”零跑已经进入10万内纯电3.0时代，又可以将品牌推向“定义者”的位置，可谓一举多得。
01
10万级纯电是时候“变一变”了
至今为止，相信还有不少车企捧着那套“低价不值得投入”的逻辑在入门市场混日子，然后把心思放在动辄卖二三十万的“高端玩具”上。于是，10万级以内的纯电市场，就出现了一种很“畸形”的发展态势：行业痛点层出不穷，车企靠疯狂减配、牺牲品质来压低成本，用户需求始终得不到满足，车企也没卷出什么利润来。
更深层次的问题在于，行业内普遍存在“技术歧视”，高端技术总是集中在中高端车型上，激光雷达、高阶智驾、旗舰芯片、长续航电驱等配置，仿佛是高价车的专属，迟迟不肯下探到大众市场。不少车企抱着“入门车只是走量工具”的心态，不愿投入研发成本，导致10万内纯电市场产品同质化严重，缺乏核心竞争力，大多只能靠打价格战苟活。
这种状态同时影响到了大家的出海之路，新能源汽车全球化浪潮之下，“低价走量”的车型连国内用户的需求尚且不能充分满足，去了海外能有什么好结果？要知道，海外没有那么好混，入门级车型想要走向全球，既需要符合国际安全标准，又需要具备过硬的产品力，人家要的是高品质、高性价比、符合全球标准的入门纯电车型。
如此背景之下，打破价格壁垒，重构入门市场价值标准，是整个行业的迫切需求。这也意味着，谁能率先攻克这一难题，谁就能抢占大众市场先机，拿下海量用户，在行业洗牌中占据优势。
零跑无疑是聪明的，前两年已经用翻番、全年盈利的稳健表现以及全域自研核心技术博得过好口碑，现在又在行业亟需“变革者”的时候推出零跑A10。别的不说，光是从眼光和思路上来说，零跑已经赢了第一步。
02
机会总是留给有准备的选手
造一辆小车容易，造一辆能拿到全球市场竞争的小车不简单。说白了，不上清华北大不是因为不想去，而是很多时候，大家真的能力不足，没得选。如今的汽车行业，很多车企仍然在核心技术上依赖外部供应商，东拼西凑之下，命脉都在别人手里，那台车架子又能降多少成本？所以，靠降价减配竞争成了常态。而即便是有些车企具备自研能力，但技术下放“划不来”是很多参与者的共识，所以，我们经常听说几十万的新车上了多么高端的技术，却鲜少看到谁在几万块的小车上谈技术深耕。
大家都“躺平”太久了，没有多少人还愿意且有能力走出“舒适区”。而零跑不一样，一匹“黑马”是不会停下奔跑的。从一开始的默默无闻，到如今的市场“黑马”，零跑已经创造出了极具竞争力的体系力。从电驱、电池、智能座舱到辅助驾驶，核心部件和技术自主研发、自主生产，对外部供应商并不依赖。也就是说，同样造一款小车，零跑既有技术话语权，又能严控成本。只要人家愿意，高端技术的规模化下放，完全不是问题。
巧就巧在，零跑就是那个既有能力，又愿意打破陈旧逻辑的选手。以往，激光雷达、高通旗舰智驾芯片、领航辅助驾驶、高智能、高续航等都是二三十万豪车的专属配置，10万内车型想都不敢想。零跑A10一次性把多项高端配置带入10万内价格区间，这不是“颠覆者”是什么？不信大家可以在10万内的汽车市场上去找一找，有谁配了激光雷达+27个高精度感知硬件、高通8650旗舰智驾芯片，甚至把车位到车位领航辅助驾驶都给到位的？
更难得的是，零跑还摒弃了行业内流行的智驾付费订阅套路，大手一挥，人家所有激光雷达版老车主，均可免费升级高阶辅助驾驶功能，在硬件允许的前提下，享受长期免费OTA升级。这份诚意，直接是“掀桌子”级别的了。智能座舱也是一样，配上大屏幕其实已经可以证明“我的科技感比别人强”，但零跑A10除了14.6英寸2.5K高清中控屏、8.8英寸液晶仪表之外，还搭载了高通8295旗舰座舱芯片、接入通义千问AI语音大模型的全新Leapmotor OS系统。
这并没有结束，零跑A10依托CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术打造，实现了88.1%的超高得房率，搭配百变座椅模式、34处储物空间、106L可冲洗后备厢下沉舱，能够完美满足家用、通勤、露营、载物等全场景需求。403km和505km两种版本的续航，16分钟快充就能补充250km续航的补能水平，更能打消大家的续航与补能焦虑。关键的是，这些诚意并没有牺牲任何安全表现。CTC 2.0 Plus技术加持，搭配18项主动安全功能、百万豪车级车身稳定系统，彻底打消了用户对低价电动车的安全顾虑。
看出来了吗？在体系化能力足够的基础上，配合零跑的市场洞察力，零跑A10实现了价格与品质的双重平衡，没了“低价必低配”的行业魔咒，不管对于零跑，还是对于10万级细分市场的发展来说，都是一件好事。
03
大众化+全球化双线出击，零跑赌得赢吗？
如果把零跑A10的上市看作是一次品牌出新，那恐怕就有些狭隘了。行业发展水涨船高，入门纯电市场升级的阵痛，与升级之后的共赢比起来，可能算不了什么。目前来看，零跑赌的是能够在10万级市场造出一个“新世界”，带飞自己销量的同时，也实现科技普惠、全球共赢。
之前，入门市场充斥着大量低配代步车，车企之间比拼的是谁的价格更低，而不是谁的产品更好。零跑A10的出现，正好可以树立一个全新的“价值观”，倒逼车企拿出行动，推动整个入门市场从价格竞争转向价值竞争。
另一方面，零跑A10从研发、设计、测试到生产，全程遵循的都是全球标准，这意味着，接下来海外市场对中国低价电动车的刻板印象将会被进一步打破。只要中国智造的良好口碑被树立起来，对于整个行业来说，也是前人栽树后人乘凉的好事。
对于零跑品牌自身而言，大众化+全球化双线出击之下，其迈入年销百万辆阵营的概率还会再升高。零跑A10现在精准卡位年轻家庭、首购、增换购用户群体，其越级产品力和亲民定价又可以拉开和其他同级车型的差距。在接下来的竞争中，这款车有望成为零跑的另一款爆款车型。
入门级的用户体量够大，零跑A10拉动品牌销量大幅增长指日可待。而如果这一次可以通过新车进一步巩固自身的技术优势和品牌标签，在入门级市场站稳脚跟，那么零跑的抗风险能力和可持续发展能力，也会比很多“单线”生长的车企好很多。
04
结语
新能源行业的竞争，终究是思路与实力的较量，零跑走的每一步，都踩中了行业发展的核心逻辑。零跑A10入局，折射出零跑有实现科技普惠的能力，更有打破低价低质陈旧逻辑的魄力。用零跑A10撬开10万级纯电3.0时代的大门，零跑可以名利双收，一方面海内外双向发力，冲击百万销量；另一方面，打造出“普惠大众的先行者”标签，进一步反哺口碑。你们觉得，零跑的下一轮爆发，是否会随着零跑A10到来呢？
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