来源：环球网
【环球网财经报道 记者 陈超】3月27日，中国氢能展暨国际氢能大会落下帷幕。本次展会，带给环球网记者最直观的感受是，与大型电解槽、加氢站成套设备等工业级展品形成鲜明对比的，是外观与普通电动两轮车几乎无差的氢能两轮车，成为现场观众驻足咨询的焦点之一。
环球网记者在现场看到，这类氢能两轮车主要分为两种储氢布局：一款在座椅下方内置了小型固态储氢装置，另一款则在座椅前方加装了一体化固态储氢罐，整车均无明显改装痕迹，其中佳安氢源展出的氢电摩车型便是代表性产品之一。现场工作人员介绍，该氢电摩车型一分钟内即可完成200g固态储氢的换装，车辆续航里程可达120~180公里；目前行业内成熟量产的氢能电动自行车，补能时间可缩短至30秒。
电动两轮车已经普及，民用电价也更低，为什么还要做氢能两轮车？固态储氢的氢能车，安全性能有保障吗？氢能使用成本真的能降到和燃油、锂电持平吗？带着这三个问题，环球网记者在展会现场采访了多家参展企业负责人与业内专家，从技术、市场、成本三大维度，探寻行业背后的发展逻辑。
氢能两轮车安全吗？固态储氢技术划定安全边界
公众对氢能应用的安全顾虑，核心源于常见的35MPa、70MPa高压气态储氢路线，而本次展会现场展出的氢能两轮车主流车型，均采用固态储氢技术路线，二者在安全性能上有本质区别。
据悉，固态储氢主要分为两大技术路径：一类是氢化物储氢，以储氢合金为代表，通过可逆化学反应与氢气结合生成金属氢化物实现储氢；另一类是物理吸附储氢，以多孔碳、MOF等多孔功能材料为载体，通过物理吸附作用储存氢气，可在常温常压下实现氢气的储存与释放。固态储氢供氢系统的工作压力普遍低于1MPa，相比高压气态储氢，在穿刺、高温、撞击等极端工况下安全风险显著降低，相关产品已通过国内权威检测机构的极端工况安全测试。
佳安氢源总经理江风向环球网记者介绍，同体积条件下，固态储氢材料本身的体积储氢密度显著高于高压气态储氢，小体积装置便可满足两轮车的续航需求，同时通过换瓶进行补能，使得氢两轮的基础设施建设也非常便宜，基本与换电柜设施相当，非常利于大规模布设网点。由于氢燃料电池特性，其受高低温环境影响极小，冬季工况下氢电摩也不会有电量明显衰减，高度适配外卖、快递、同城配送等高频运营的商用场景。
锂电已普及，为何还要发展氢能两轮车？
在电动两轮车已实现国内市场广泛普及的背景下，氢能两轮车似乎不具备先发优势。对此，江风表示：“国外和国内不一样，很多地区电网基础设施不完善，无法满足大规模的充电需求。即便电网承载力达标，电价也是需要考量的关键因素，我们正是看中这个刚性需求，大力布局海外市场。”
欧盟统计局2025年上半年数据显示，成员国中居民电价最高的德国，每度电达0.38欧元（约合人民币3.0元）；第二高的比利时，每度电0.36欧元（约合人民币2.9元）；紧随其后的丹麦和意大利，每度电分别为0.35欧元（约合人民币2.8元）和0.33欧元（约合人民币2.6元）。
相较而言，氢能两轮车采用换氢模式，氢瓶换能站占地小、建设周期短，无需改造现有电网，补能不受电价波动影响，更适配高电价、电网薄弱的市场环境。与此同时，锂电冬季续航缩水的痛点，在高纬度市场尤为突出。行业公开测试数据显示，普通动力锂电体系的两轮车，在0℃以下续航普遍衰减20%-30%，-10℃环境下衰减可达40%以上。比如北欧冬季长达5个月，气温常低于-10℃，锂电使用体验大幅下降，而固态储氢技术可在-40℃极端低温工况下保持性能无明显衰减，成为高纬度地区的一种绿色出行选择。
氢能使用成本能打平吗？业内共识：终端用氢成本有望持平
关于氢能使用成本，江风在采访中介绍，当前国内高压燃料电池用氢气的终端零售用氢价格约25~35元/公斤，而低压高纯氢气的价格只有其一半以下，对于用户来说，每次换氢的能源成本仅约2.2~2.8元，可支撑超过120公里以上的续航。展会现场，内蒙古稀奥科贮氢合金有限公司相关负责人也向记者表示，2030年前后，按热值换算氢能价格有望低于天然气，当前阶段成本优势主要集中在工业副产氢，绿氢成本仍有较大下降空间。
业内人士介绍，当前储运成本约占氢能终端成本的30%-40%，是终端用氢价格高企的核心堵点。目前国内氢能商业化陆路运输仍以20MPa高压长管拖车为主，30MPa高运量车型正加速商业化试点推广；当运输距离超过200公里时，高压拖车储运成本占氢气终端售价的比例将超过50%，且存在运量小、安全管控要求高的问题。
值得一提的是，展会现场不少行业人士认为，管道运输是大规模、长距离氢能运输最理想的方式。目前内蒙古已出台国内首个省级绿氢管道规划，构建“一干双环四出口”管网架构，达尔罕茂明安联合旗至包头市区195公里纯氢长输管道正在建设，计划2026年底实现主体完工。
随着技术迭代、规模化效应释放与储运网络完善，国内绿氢制造成本将持续下降。落基山研究所（RMI）公开发布的中国绿氢降本路径研究显示，2030年中国碱性电解槽规模化扩产，将带动可再生能源制氢总成本降至13元/公斤。中国氢能联盟专家委员会主任余卓平在本次展会现场表示，2030年国内终端零售用氢成本有望普遍降至25元/公斤以下，届时按百公里使用成本计算，氢能两轮车的使用成本将与锂电持平，大幅低于燃油摩托车的使用成本。
从展会里火起来的氢能两轮车能看出，氢能的规模化落地，不只属于重卡、化工等工业大场景，民用小场景的普及，恰恰是技术成熟、成本下降的重要突破口。当氢能两轮车驶向街头巷尾，“氢社会”的轮廓或许比想象中更近。
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