2026年堪称中国汽车发展史上的“奇迹年”。受中东战争、各国加快绿色转型、中国在钠电池、闪充等领域取得突破等因素影响，全球掀起了购买电动汽车热潮。其中1—2月，中国出口新能源汽车超过58万辆，比较去年同期暴增110%。
对于中国在汽车领域取得的巨大成就，有些国家投来了羡慕的目光，有些国家打心里不舒服。原因无他，电动汽车被视为新质生产力，可实现零排，减少对石油、天然气等传统能源的依赖。倘若被中国掌握从原材料开采到整车生产全产业链，那么很多国家的汽车工业就要破产。
观察者网援引韩联社报道，愈演愈烈的能源危机，给韩国经济和相关产业造成了重大冲击。李在明总统就该问题阐明了政府立场，称能源短缺致使全球陷入混乱，严峻的形势令自己无法入睡，韩国必须向可再生能源转型，而且是现在，不能有丝毫犹豫。
韩国设定的计划如下：1、倡导国民零碳出行，优先选择电动工具；2、在济州岛设点，全面普及新能源汽车，2030年前电动汽车的渗透率达到50%，2035年实现100%。3、构建基于韩国国情和地理条件的可再生能源体系，如修建更多的核电等。
我认为，李在明想法有“头疼医头脚疼医脚”的嫌疑，实现起来十分的困难。要知道，韩国是“资源贫国”，组装电动汽车所需的电芯、稀土、石墨、橡胶等核心材料大多需要进口。韩国倘若全面普及新能源汽车，就得进一步依赖中国的供应链体系；
反之，韩国继续发展燃油汽车，巩固韩系汽车品牌在世界的影响力，那么韩国就得持续依赖石油，将无法完成产业转型。类似的情况还发生在日本、德国身上，总结起来就一点：它们几乎错过了发展新能源的风口，导致自己现在只能被动适配中国的电动汽车体系。
所以说，韩国不太可能成为电动汽车制造和出口大国，尽管李在明为韩国设立了宏大的目标。这种感觉就像百米竞赛，中国选手已经进入了半程，而日韩德选手仍在起点徘徊。一步赶不上，步步赶不上，不是谁都能抓住新一轮工业革命，跻身全球新能源汽车生产大国。
结合上述事实预测一下韩国接下来的产业发展趋势吧。
其一：韩国只能适配中国新能源供应链，从中国进口核心部件，用于组装韩系汽车。
这般做法有个好处，降低了进入新能源赛道的难度，有助于韩国加快能源转型，减少对外国石油和天然气的依赖。但同时，韩国失去了向世界出口汽车的能力。毕竟韩国再怎么降本增效，都不可能比中国本土生产的汽车更具性价比，更有竞争力。
其二：韩国加入美国主导的以石油为主的传统能源体系。
在韩国看来，美韩同盟关系得以保证韩国比其他国家优先接触到“平价”石油供应。为此韩国可能支持美方发起的对伊“特别军事行动”，甚至在必要时出动军舰赶赴波斯湾参加护航活动。韩国是小国，在外交上没有太大的转圜余地，再加上中韩产业高度重叠，韩国应想办法与中国进行“错位竞争”。
潜台词是，韩国承受不了产业转型的代价，只能跟在美国身后“亦步亦趋”。我提请大家注意：中国布局新能源长达20多年，并为此支付了上万亿研发资金，而同时期的日韩德则坐享燃油车的时代红利，全然没有意识到未来新能源汽车会成为主流，甚至有朝一日将取代大部分燃油车。
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