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（来源：顿宏电解铝）

电动汽车本为摆脱石油而生，如今却受困于霍尔木兹海峡。这场战争封锁了电动汽车所需高品位低碳铝材的唯一海运通道，且短期内难以找到替代方案。

一辆电动汽车的铝用量比燃油车高出约40%。目前海湾地区两家主要冶炼厂已出现违约或停产，丰田和日产也相继减产。

全球最大铝冶炼厂之一、巴林的阿尔巴铝业（Alba）因无法通过霍尔木兹海峡运输，已对交付合同宣布不可抗力，并将产量削减19%。卡塔尔的卡塔尔铝业（Qatalum）则在3月2日伊朗袭击海湾能源基础设施导致卡塔尔能源公司停产天然气后完全停工。

丰田两个月内已削减近4万辆依赖海湾铝材的汽车产量，日产也调整了生产计划。

为丰田、日产、宝马、奔驰零部件供应商、韩国现代摩比斯及全球数百家汽车客户供货的海湾冶炼厂，正接连出现违约或停产。美伊战争已实质阻断霍尔木兹海峡的商业航运，切断了汽车级铝材的最大流通渠道之一。

阿联酋、巴林和卡塔尔为摆脱对石油经济的依赖，历时数十年打造面向汽车产业的铝工业体系，使阿联酋成为全球第五大铝生产国。如今冶炼厂虽通过陆路将金属运至海峡外的港口，但这种临时路线效率更低、成本更高。

赋予电动汽车续航能力的关键铝材，如今与其旨在替代的石油一样，卡在了同一个战略咽喉要道。

"这场危机可能永久改变汽车及电动汽车制造商对海湾采购区域的评估方式，"瑞士投行宝盛集团（Julius Baer）新一代研究主管卡斯滕·门克表示，"这并非要放弃海湾供应源，而是迫使原始设备制造商重新审视风险敞口、多元化布局和供应链韧性。"

丰田与日产等日本汽车制造商约70%的加工铝材来自中东。"若局势持续，采购问题将不可避免，"丰田CEO佐藤恒治近日在日本汽车工业协会记者会上坦言。

这些铝材大多具有专用性：采用太阳能生产、获得低碳认证，并融入帮助车企满足排放法规的绿色供应链体系，意味着无法简单用市场任意等级的铝材替代。

伦敦金属交易所基准铝价已飙升至每吨3544美元（约合人民币25516元），创四年新高。惠誉集团旗下BMI研究所警告，若局势持续，价格可能冲击3700美元（约合人民币26640元）。

商品研究机构CRU集团数据显示，海湾地区铝产量约占全球9%，而对电动汽车制造商而言这一比重更为关键，因为电动汽车铝用量比燃油车高出约40%。

海湾铝材同时用于车身框架、电池外壳及整车热管理系统，意味着单一供应中断会波及同一车辆的多个部件。"中断影响具有复合效应，单个上游约束可能波及多个车辆子系统，而非局限于单一零件。"BSI咨询公司供应链安全与韧性业务总监托尼·佩利解释道。

阿联酋油气领域外最大工业企业阿联酋环球铝业（EGA）将其84%的产量作为经过汽车工厂严格标准测试的优质产品销售。认证新供应源需要数月的重新审核流程，之后首批货物才能进入工厂。

该企业将迪拜太阳能园区供电生产的低碳认证铝材命名为"CELESTIAL"。宝马、奔驰供应商Hammerer铝业、意大利制动器制造商布雷博及韩国现代摩比斯均采购该产品，其环境属性有助于满足欧洲监管要求。现代摩比斯在2025年签署了年采购1.5万吨的协议。

"从其他生产商获取短期供应需付出额外努力，且成本可能更高，"门克指出。全球铝储量虽足以维持汽车工厂运转，但关键在于将合适品级的材料及时送达正确地点。佩利透露，间接采购铝材的电池和零部件制造商已在重新评估合同，商讨是否改用其他材料重新设计部件。

影响不仅限于铝材。电动汽车电池的关键元素硫同样经由霍尔木兹海峡运输，目前这些货流也已停滞。"中东紧张局势收紧了电池材料精炼关键原料硫的供应，"CRU高级分析师戴维·利表示，"这可能最终推高电池成本，继而抬升电动汽车售价。"

2月28日美以开始轰炸伊朗引发战争时，海湾铝厂约储备了3-4周的原材料。分析师估计这些库存现已基本耗尽。工厂正通过寻求替代方案维持运转。

门克表示，海湾冶炼厂正通过阿曼苏哈尔港和沙特吉达港等海峡外港口陆路转运原材料和成品。阿联酋富查伊拉港虽可通过铁路连接阿布扎比和杰贝阿里，但尚不确定是否有合适的氧化铝运输车皮。

"中东生产商因依赖海外进口，且近期地区紧张局势持续，可能保持着更高库存，"门克分析道。航运追踪机构Linerlytica联合创始人陈焕杰透露，冲突初期伊朗军方发出航行警告后，约170艘集装箱船被困波斯湾内或在入口附近等待。

所有主要航运公司均已撤离该区域船舶，绕行非洲南端的航线将使交付时间延长多达49天，而往常只需2-3周。汽车分析师马蒂亚斯·施密特指出，原本运往海湾客户的欧洲豪华车现正积压在非洲东海岸仓库。

"海湾地区本扮演着连接亚洲冶炼产能与欧非制造业的高效出口桥梁，"佩利表示，"战争暴露了这座桥梁的脆弱性。"通过苏哈尔和吉达的陆路转运虽维持部分金属流通，但无法替代海运的运量与效率。

"与许多行业相同，电动汽车供应链是在稳定地缘政治假设下为速度和成本优化的，"佩利指出，"现在业界逐渐认识到，韧性需要从起始端进行全链条设计，而非仅作为下游物流问题处理。"

这场战争正使电动汽车的制造难度与生产成本双双攀升。但矛盾的是，它也可能提升电动车辆的销售吸引力。"油价上涨将推高加油站价格，"利指出，"这可能改善电动汽车相对于传统燃油车的总拥有成本，从而增强其市场吸引力。"