这两天被张雪夺冠的消息给霸屏了。除了圈内人士争相报道，就连主流官媒、各路名人、网络大咖等都在罕见宣发，由此可见它已不再是小众行业事件，而已经上升到了全民关注的社会热点。
事件回顾
在3月28日WSBK葡萄牙站SSP组别第一回合正赛中，由53号车手驾驶的张雪820RR，以领先对手约4秒的成绩轻松夺冠。
随后在第二轮正赛中，53号车手在张雪820RR的陪伴下又一次夺冠，最终实现了中国摩托车品牌在此类赛事中的双连冠，彻底打破了海外品牌在该组别的长期垄断。
这一刻全网沸腾了，进而就有了机车圈从未有过的破天流量。当然最大受益者仍然是张雪本人及其所创立的机车品牌，目前其个人账号瞬间涨粉100多万，张雪品牌相关车型预订量暴增。据悉当地政府还为其提供了近200亩生产基地。曾经苦追着记者拍一拍的他，现如今麦克风都可以当花环了；曾经不看好他的人，也都投来了敬佩的眼光。
那么问题来了，张雪夺冠意味着什么呢？
关于这一话题有各种解读，但基本上都在围绕它的含金量，这一刻任何的形容都不为过，毕竟张雪及其团队确实做到了分站赛世界第一，这是毋庸置疑的。
但作为摩托车从业者，我想从不同的角度尝试着来解读一下，张雪夺冠对于摩托圈的影响，毕竟流量散去后一切都会回归正常，所以我们必须理性分析，客观对待。
1.重回大众视线
不可否认随着汽车走进千家万户，摩托车早已经被边缘化，甚至于还被贴上了一些负面的标签，什么“炸街党”、“落后工具”等等。
但随着张雪的夺冠，普罗大众会发现原来被视为落后工具的国产摩托车，也可以为国争光，登上世界领奖台，享受独属于它的荣光。甚至于管理层可能也会改变对于摩托车的态度，因为这波影响力实在是太大了。
2.重获信心
其实中国摩托车参加国际赛事早已有之，像力帆、宗申、隆鑫、钱江、 凯越 （ 参数 丨 图片 ）、春风等品牌都非常热衷于赛事，并且也取得了理想的成绩，只不过它们的关注度相对比较有限。
更为重要的是，这项烧钱的项目并没有带来太好的效果，进而很多品牌就产生了动摇的想法，甚至开始怀疑我们参赛的目的到底是什么？但张雪的火出天际，无疑是一剂强心剂，只要继续努力总有一天会轮到自己上场。
3.促进行业发展
摩托车的产业规模很大，但国产车型在其中所占的比例极小，我国各大品牌目前所赚的依然是辛苦钱，根本就没有品牌附加值，尤其在大排量功能性车型方面极为薄弱，还无法和国际一线品牌正面对抗。
但张雪的夺冠在一定程度上会促进整个行业的再次发展，而不是只盯着中小排量产品继续内卷，持续的价格战迟早会拖垮内地市场，唯有向上晋级抢夺高端市场，才能涅槃重生。
我们向外出口的产品不应该以小排量代步车型为主，而应该向日系品牌靠拢，把中大排量车型推向海外市场、并获得较高的市场保有量。这一目标虽然短期内还无法实现，但只要各大主机厂展开竞赛就有打破壁垒的可能。
而现在的事实是，竞赛还未开始就已经出现了躺平的现象，有些早期势头很猛非常热衷于大排量车型的品牌，都开始转变了策略，认为大排量没前途。但是张雪的夺冠以及相关车型的热销，极有可能会让我们的大排量车型再冲一波。
总之，张雪的成功并非偶然，虽然张雪机车成立也就两年多，但他具有丰富的行业经验，扎实的技术功底，也很懂得整合资源，更有对摩托车的极致热爱和敢闯敢拼的精神。
不过双站冠军只是开始，张雪机车要走的路还很长，毕竟我们和国际大牌之间的差距仍然很大，尤其在民用领域唯有全行业进化，才有缩短差距乃至于平起平坐的机会，如若不然潮水退去后格局并不会改变。
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