本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
近期，福特汽车做了一项打破惯例的决定。这家在全球商用车领域举足轻重的老牌车企，放弃了在欧洲市场长期坚持的纯自研路线，转而将一款由中国生产的电动厢式车引入欧洲。记者了解到，新车名为Transit City，它并非出自福特欧洲研发中心，而是基于其中国合资伙伴江铃汽车的成熟电动平台打造。
这一调整的背景，是欧洲电动商用车市场竞争格局的悄然变化。就在2025年4月，比亚迪在意大利纯电动轻型商用车市场拿下了23.8%的份额，登顶榜首。面对这样的局面，福特选择借力中国供应链，用一款高性价比的产品正面入局。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，这种看似单一的产品引进，其实反映出跨国车企对全球资源整合的新思路。过去是中国向全球学技术，现在反过来了，中国新能源供应链的成熟度已经足以支撑整车平台反向输出。当跨国车企开始把在中国打磨出来的平台和产品卖回欧美市场，汽车行业全球分工的叙事逻辑，可能真的要换一套讲法了。
为何放弃“欧洲自研”？
福特在欧洲商用车市场占据重要地位，其Transit系列是欧洲城市物流的主力车型。但在电动化转型过程中，这家老牌车企面临着成本难题。在欧洲本土研发和生产一款全新的电动商用车，从电池采购到平台开发，再到生产线改造，每个环节都意味着高昂的投入。同时，欧洲本土供应链在电池原材料、电驱系统等关键环节尚未形成规模化成本优势。记者了解到，福特在欧洲推出的纯电全顺，起售价高达42695英镑（约合49800欧元），在市场竞争中价格偏高。
而与国外不同，中国已经形成从上游原材料精炼到中游电芯制造，再到下游整车集成的新能源产业集群。规模化带来的成本摊薄效应，使同等配置的电动车具备明显的价格优势。
福特与江铃的合作为这种成本控制提供了可操作的路径，新推出的Transit City基于江铃已有的Touring EV平台打造，该平台此前已在E福顺、E顺达等车型上完成市场验证，积累了包括高集成架构、轻量化设计在内的22项相关技术，这些技术最终体现为能耗的降低和装载效率的提升。
此外，由江铃在中国本土生产，再直接出口至欧洲销售，这一模式绕开了在欧洲重新搭建供应链的高昂成本与漫长周期。值得一提的是，Transit City的定价介于34784欧元（入门版）与57953欧元（中配版）之间。相比欧洲本土纯电全顺，入门版价格低出约1.5万欧元，精准切入欧洲电动商用车市场长期存在的低价空白地带。
不过，售价低并不意味着产品缩水。Transit City搭载56kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航里程为254公里。这个数字虽不突出，但能覆盖欧洲城市物流九成左右的日常运营场景。对于城市最后一公里配送，254公里的实际续航配合合理充电规划，足以满足日常使用需求。
在赵永琪看来，福特这次在产品定义上做了一道典型的减法题。“商用车用户算的是每天的运营账，不是万一的长途需求。254公里续航放在乘用车上可能是短板，但在城配场景里就是精准投放。”他认为，福特选择磷酸铁锂而非三元锂，本身就是成本导向的务实决策，而这种“够用就好”的产品逻辑，恰恰是中国新能源商用车过去几年快速占领市场的打法之一。
车身方面，高比例双面强化镀锌钢板的应用，让这款车满足了欧洲十年防腐标准，再加上多场景极限工况测试，这些细节显然是为了打消欧洲消费者对“中国制造”可能存在的品质疑虑，在价格优势之外，再添一层品质保障。
从“引进来”到“反向输出”
福特从中国进口电动车的决定，折射出全球汽车产业供应链格局的深层次变化。过去几十年，中国汽车产业长期处于引进来阶段，通过合资合作以市场换取技术。随着新能源领域的先发优势逐渐形成，一种反向输出的趋势正在兴起。从电池原材料到电驱动系统，再到整车平台，中国新能源供应链的各个环节开始走向全球市场。
事实上，这种趋势在欧洲电动商用车市场的渗透率上已有体现。中国品牌在欧洲电动客车领域的占有率接近三分之一，轻型商用车领域也在快速攀升。这些数字背后是中国新能源供应链多年积累的成果。比亚迪在欧洲市场的快速崛起，成为这一趋势的典型案例。
“福特的这次选择，某种程度上是对中国新能源供应链能力的市场背书。”在赵永琪看来，作为全球汽车巨头，福特本可以选择欧洲自研路线或在东欧寻找低成本生产基地，但最终选择从中国进口，依托江铃的产能和供应链体系。这一决策背后是成本、效率、品质等多重因素的综合考量。
赵永琪进一步指出，这种合作模式或将成为跨国车企应对全球市场竞争的常态选择。面对日益激烈的价格战，尤其是在电动商用车这类对成本高度敏感的市场，如何最大限度降低生产和供应链成本、同时保证产品品质，是每家车企都必须直面的问题。中国新能源供应链的成熟度和规模化效应，恰好提供了一个现成的解决方案。
当然，这种模式也面临挑战。欧洲市场对于本地就业和制造业保护有着强烈诉求，大规模从中国进口整车，是否会引发贸易壁垒或政策反弹，存在不确定性。跨国供应链的稳定性也受地缘政治、物流运输等多种因素影响。
对于福特而言，Transit City的推出是一次务实的尝试。它既是对中国新能源供应链能力的认可，也是在全球竞争格局下寻找成本与效率最优解的探索。过去跨国车企将中国视为生产基地，现在则越来越多地将其视为创新与供应链基地。这种认知的转变，或许比一款车型的成败更为深远。福特能否借此夺回电动商用车领域的市场主动权，目前尚难定论。但可以确定的是，欧洲电动商用车市场的竞争，正从单纯的产品技术比拼，转向全球供应链整合能力与成本控制能力的全面较量。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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