大晚上的，被无人驾驶出租车晾在车流滚滚的高架上接近 2 小时，这可不是什么好笑的愚人节玩笑。
根据武汉市公安局通报和媒体报道，3 月 31 日晚 9 点左右，武汉多条主干道突然出现数十辆甚至近百辆“萝卜快跑”车辆在行驶过程中集体停车，有些甚至直接停在路中间，无法继续移动，导致部分路段严重拥堵，也让不少乘客被困车内。
这些临停路段，不少都在车流密集的二环、三环高架和环线道路上。由于周围车速快、车流大，很多乘客根本不敢贸然下车，只能留在车里等待交警救援，有人一困就是接近 2 小时。
一些当时就在车上的网友称，车辆屏幕显示“驾驶系统异常，工作人员预计 5 分钟赶到”；但也有乘客表示，自己等了 20 多分钟仍无人处理，客服电话不是接通后秒挂，就是只回复“网络故障”。
最终，在交警协助下，所有乘客被安全转移，没有造成人员伤亡。
至于事故原因，武汉交警初步判断为“系统故障”，具体情况仍在进一步调查中。萝卜快跑方面暂未给出详细回应，部分客服则提到了“网络故障”。
我们也向相关内部人士进行了求证，对方表示，目前还不清楚具体原因，仍要等进一步调查结果。
这不是萝卜快跑第一次出现类似故障。
2024 年，武汉就多次出现关于萝卜快跑“无故停车、绿灯迟滞、转弯卡顿”的投诉，并因此引发拥堵；同年 7 月，武汉还发生过一起萝卜快跑与闯红灯行人轻微接触的事件。
整体来看，萝卜快跑官方一直强调，其出险率远低于人类驾驶，但各种小故障和运营投诉也一直存在。
类似的情况，在国外无人驾驶出租车上也并不少见。
2023 年，美国旧金山一辆 Cruise 无人驾驶出租车在事故中撞上被其他车辆撞飞的行人，随后又将其拖拽约 20 英尺，这起事件最终导致加州吊销其无人驾驶许可，Cruise 也一度在全美暂停运营近一年。
同样是在 2023 年，Cruise 还曾出现多辆车“集体趴窝”的情况。由于附近音乐节无线电信号干扰，约 10 辆车同时失去正常运行能力并停在路上，最终造成拥堵。
由此也能看出，无论国内还是国外，哪怕是已经进入商业化运营阶段、相对成熟的无人驾驶出租车，也很难保证永远不出故障。
因此，真正考验平台的，不只有无人驾驶出租车的路线是否准确、行驶是否平稳，还有出现故障后，如何能第一时间完成接管、疏散和救援，保证乘客能脱离危险场景。
自动驾驶离大规模落地，也许已经没那么远；但离真正让人放心，显然还有一些距离。
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