大家好，我是公子。
燃爆了！
中国摩托车登上了世界之巅，打破了欧美日厂商的百年垄断！
就在这几天，一个成立不到两年的中国品牌——张雪机车，在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）的葡萄牙站一路狂飙，连拿两冠，SSP组别（中量级组别）的第一回合和第二回合，全给包了！
尤其在第一回合中，法国车手骑着张雪820RR，领先第二名将近4秒！
在这种顶级赛事里，0.1秒叫贴身肉搏，1秒叫明显优势，4秒，断层级的“遥遥领先”。
“世界名画”就此诞生。
于是，全国都在搜：张雪是谁，张雪机车怎么这么猛？
张雪出生在湖南怀化的小山村，父母离异后，他跟着奶奶住在漏雨的房里，早早辍学去摩托车修理铺当学徒。对于普通人来说，这不过是多门手艺多个出路。
但他偏偏爱上了骑摩托，还想当一名赛车手。
刚好19岁那年，湖南卫视到了怀化拍一档《晚间》节目，他有事没事就联系节目组，死活要表演他的摩托车技术，结果人家真来了，他反倒频频翻车。
节目组可能都无语了，这算什么有技术？第二天就上车走人了，拍别人去。
但张雪不放弃：“那我跟着你们的车跑，你们什么时候有空，我就什么表演”。然后骑着比他年纪还大的N手摩托车，冒着雨在山间跟着节目组3个小时，100多公里。
记者想过把他劝回去：“上电视真的这么重要吗？”
张雪说：“上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。”
最终张雪打动了节目组，给他补拍，节目播出后，也有车队跟他联系。
只是赛车这玩意，真的吃天赋。张雪能蒙眼装发电机，不代表他能成为顶级车手。一次次的失败，让张雪换了个赛道：既然骑不过他们，那就造一辆车超过他们！
2013年，他揣着2万积蓄勇闯“摩托之都”重庆，自己买零件改装摩托车。2017年他找到两个合伙人，创立了凯越机车，靠着质量赢得市场，从年销800台干到年销3万台。
2023年，他还带着凯越车队去参加达喀尔拉力赛，成为第一支跑完达喀尔的中国摩托车队。
达喀尔拉力赛是一项综合了沙漠与山麓地形的越野耐力赛，在约2周的时间内跑完约8000公里的赛程，被称为世界上最艰苦的拉力赛。
所有人都觉得张雪熬出头了。
但他还不满足，想参加更多比赛，研发出中国自己的大排量发动机，性能要突破。
1年后，因为理念不同，他出来单干，以自己的名字创立了张雪机车。
有人劝他：“用自己的名字，做砸了抬不起头。”
张雪：“要的就是没退路”。
他在参赛上是认真的，找到了一名专业车手，34岁的法国老将瓦伦丁·德比斯。这哥们和张雪一样，也怀揣着冠军梦，但一般是做替补车手和外卡参赛选手。
前不久，他还被老东家雅马哈车队扫地出门，相当于被大厂刷下来的“大龄员工”。
正是没人在意的张雪机车，没人看好的法国老将，最终站在了最高领奖台。
某种程度上，这背后还有更大的意义。
因为张雪机车用成绩，把中国摩托“没有技术靠组装”的标签，狠狠撕了下来。
以前哪怕中国摩托出口量超3000万辆，占全球摩托总销量的55%，但顶多是“摩托车制造大国”，很少被说是“摩托车强国”。
尤其是2000年初，我们的摩托车也曾出海，靠着便宜，迅速占领越南大部分的市场。
但成也低价，败也低价。价格战卷生卷死，商家没钱赚，还因为压成本，质量频频遭质疑。
可现在不一样了。我们能做到，比你便宜，还比你跑得快！
这次夺冠的张雪820RR，量产版在国内只卖43800元。相比之下，手下败将本田、川崎、雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌，动不动上十万。
差价哪来的？
一方面是咱们的制造业太给力了。重庆聚集着一堆整车厂、零部件企业，从发动机到车身配件，在一个摩配市场就能配齐。另一方面，是这些欧美日品牌有品牌效应。
不少欧美日品牌靠着大赛上的成绩，早就把知名度打出去了。一句“冠军同款”，比所有广告都有说服力。
张雪觉得，未来五年内能吃掉国际大牌50%以上的份额，全世界要重新调整对中国摩托车队的眼光。
这就是赢了的底气。
当然，我们也要清醒，中国摩托车产业要从“大”走到“强”，还需要更多的胜利。张雪明年将继续在全球参加世界拉力锦标赛，以及准备2028年的达喀尔赛事。
引用张雪的一句话：“有可能我其他方面完全不如你，我的天赋不如你，我的资源不如你，但是我的努力比你多10倍的时候，凭什么不是我的？就是我的！”
中国供应链的速度和进化摆在那，我们完全有能力翻越一座又一座工业高峰。
到时候“凭什么是中国摩托”，终将会变成“凭什么不是中国摩托”！
热门跟贴