2025年中国造船业的“老二”位置，你猜是谁？上海？浙江？错！居然是辽宁！
更绝的是，帮辽宁抢下这个位次的最大功臣，不是老牌国企，而是一家才成立三年的民营企业——一年签115艘新船，金额破千亿，接单量直接干到全球第一。
这家企业叫恒力重工，就在大连长兴岛上。这事儿放十年前，谁能想到？
先看全国整体数据，中国船舶工业行业协会2026年初发的报告里写得明明白白：
2025年我国造船完工量5369万载重吨，同比涨11.4%，占全球56.1%；新接订单10782万载重吨，占全球69%；手持订单27442万载重吨，同比涨31.5%，占全球66.8%。三大指标连续16年世界第一。
韩国占23.6%，日本16.3%。你算算账就知道——咱们一家的份额，比韩国加日本还多！
全球18种主要船型里，我国16种新接订单都是世界第一。散货船、货滚船国际份额超80%，集装箱船、化学品船超70%。这放十年前，想都不敢想。
省份里谁是老大？江苏稳坐第一，没任何悬念。
2025年江苏造船完工量2403.8万载重吨，新接订单3198.4万，手持订单10699万，分别占全国44.8%、29.2%、39%。南通、泰州、扬州的产业集群，已经是国家级先进制造业集群了。
泰州更牛——一个地级市，造船完工量占全球10.3%，全国18.3%。造船圈里都说：全球每10艘新船，就有1艘是泰州造的！听着夸张？数据摆在那儿，真撑得住。
江苏民营造船也猛。新时代造船2025年交船32艘，382.3万载重吨，销售收入连续四年超20%增长，手持订单排到2030年。
扬子江船业是我国最大民营造船企业，2025年11月旗下扬子鑫福建的17.5万立方米LNG运输船试航——这是中国民营船企造的第一艘大型LNG船，意义不小。
上海的技术实力没话说。外高桥造船、江南造船、沪东中华三大船企，2025年交了78艘新船。
沪东中华2025年12月19日交的“远海绿洲”号LNG船，总周期才16个月，刷新了全球同型船效率纪录。截至2026年2月底，沪东中华手持LNG船订单59艘，排产到2030年。
但上海有现实问题——城市用地紧张，人力成本逐年涨，产能往上走的空间越来越小。业内有人说，上海“可能是我国船舶工业最早没‘成本红利’的地区”。技术天花板高，产能天花板低，这是上海的矛盾。
浙江以舟山为核心，台州、宁波为两翼。2025年完工量630.5万排全国第四，新接订单1371.2万排第三。整体实力不弱，但手持订单总量和增速，跟辽宁已经拉开差距了。
好了，重点来了——辽宁凭啥冲到第二？
2025年辽宁三项指标（完工、新接、手持）全跃居全国第二。大连造船完工量占全球7%，在手订单占11.5%。这两个数放全国任何城市，都排得上号。
辽宁造船的特点很突出——国企和民企一起发力。中船集团的大连造船走高端路线。2025年9月24日，大连造船给招商轮船造的17.5万立方米LNG船“海韵”轮交付，让大连造船成了中国第三家能造大型LNG船的船厂。2026年1月28日，同系列第二艘“海瀚”轮也交了。
LNG船是“造船业皇冠上的明珠”，全球能造的船厂没几个。大连造船第一次做就按期交付，现在手持LNG船订单17艘，批量造的能力正在成形。
但真正让辽宁排名飙升的，是恒力重工。
这家企业的前身，是中国北方最大单体船厂——韩国STX（大连）造船。STX当年是全球第四大造船企业，2006年在大连长兴岛砸了30亿美元建基地。
后来受各种因素影响，STX大连2015年3月破产清算，之后近十年、十几次拍卖全流拍。8000多亩厂区杂草疯长，巨型龙门吊锈迹斑斑，整整沉寂了十年。
2022年，恒力集团董事长陈建华出手了——竞拍收购了这片闲置资产，成立恒力重工。恒力本来是做炼油、石化、聚酯新材料和纺织的，世界500强排第81位，跟造船八竿子打不着。当时很多人观望：跨界造船，能行吗？
陈建华的逻辑很清楚：恒力自己做炼油，需要船运原油；旁边就是自家的石化产业园，能给造船送低成本的电和气。产业链上下游打通了，成本天然有优势，这买卖划算！
恒力重工的速度快得惊人。仅用150天就复工复产，2023年1月28日正式运营。从零组建国际化团队，请来十几个韩国专家，跟三星重工业签了技术合作协议，还拿到了MAN的船用低速发动机专利许可。
2024年4月，第一艘船提前交付；同年9月，自主生产的首台发动机提前交机。到2025年，恒力重工彻底爆发——全年签115艘新船，总金额超1000亿，平均不到3天拿一艘订单！
船型覆盖也广：30.6万载重吨VLCC超大型原油船、LR2成品油轮、21000标准箱双燃料集装箱船、好望角型散货船，全都有。
全球最大集运公司地中海航运，先后在恒力重工下单20艘超大型集装箱船，合同金额近170亿。希腊船王CAPITAL家族、新加坡EPS这些国际顶级船东也陆续跟进。
一家成立三年多的船企，接单量排全球第一——这在全球造船史上，相当罕见。
截至2025年底，恒力重工已开工60多艘船，手持订单约170艘，排产到2029年。2025年1月投产的二期“未来工厂”，从开工到运行只用了5个月，配了智能化自动化生产线，能同时造多型超大型船舶。
资本市场也热——松发股份重组置入恒力重工100%股权后，2025年前三季度营收117.58亿，同比涨237.23%，归母净利润12.71亿，同比暴增1614.08%。2026年1月，松发股份又说要定增70亿，用来扩恒力重工的产能。
回头看辽宁造船的版图，结构挺有意思：大连造船负责高端技术突破，恒力重工负责规模产能爆发，中远海运和中远川崎提供稳定输出。国企打底，民企冲锋，协同效应很明显。
中国船舶工业行业协会副会长李彦庆说，中国正在从最大的船舶消费国，变成服务全球的最大船舶供给国。这意味着中国制造业从“规模优势”往“体系优势”跳。
辽宁恰恰是这个跃升的缩影——一座荒废十年的船厂，被跨界民企盘活，三年干到全球接单第一。背后是完整工业体系托举，是造船周期上行的红利，也是企业家敢赌敢拼的那股劲。
造船是长周期行业，订单排到2029、2030年，意味着未来几年辽宁造船产值还会持续涨。
下一步要看的是，辽宁能不能在高端船型比例上继续追江苏和上海，让“全国第二”更有技术含量。答案，或许就在大连湾畔那些日夜不熄的焊花里。
参考资料：中国船舶工业行业协会《2025年船舶工业经济运行分析》
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