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造一条能跑高铁的隧道穿过长江，难度大概相当于在豆腐里打一条八公里长的洞，还不能碎。

3月31日，这台叫"奋楫号"的盾构机在南通下线，即将接下这个活儿。14.33米的刀盘直径，3800吨体重，145米长的机身——数字很枯燥，但换个说法：这玩意儿钻进地里，能挖出一个四层楼高的圆。

盐宜高铁的长江隧道全长8130米，其中6710米要靠它独头掘进。沿途要穿过软土、高水压地层，局部还有基岩凸起和有害气体。最高水压7.28bar，相当于你的车胎气压的三倍，只不过外面不是空气，是长江水。

这台机器的真正看点不在块头，而在"脑子"。开挖面可视、刀具磨损可知、地质超前可报，还能远程驾驶。以前的盾构机像手动挡老普桑，这台更接近带激光雷达的新势力——不是说它多贵，是它把感知和决策的闭环跑通了。

国内首条承插式管片的高铁盾构隧道，这个技术细节很闷，但意味着拼装精度要再往上提一档。管片拼不好，隧道漏水，高铁跑起来就不是复兴号，是摇摇车了。

机器已经拆完装车，正在运往现场的路上。等它重新组装完毕，就是正式往江底钻的时候。到时候长江上面轮船照常过，下面这台"奋楫号"默默啃石头，两边各干各的，谁也别打扰谁。