1532. “斯大林”级：二战苏联海军最好的潜艇|二战|斯大林|潜艇|舰艇|鱼雷

本文是“燃烧的岛群”第1532篇原创文章，作者：阿登的苦林。

作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

正文共约5600字，配图11幅，阅读需要14分钟， 2026年4月2日首发。

按：本文编译自外文军事评论。编译本文并不表示赞同原作者观点或证实文章内容，仅供读者参考。配图有改动。

图1.苏联海军S级潜艇的绘画作品

很多人认为，S级潜艇（俄文为“С”级，这里的“С”是“Средние”之意，即“中型”潜艇，亦称“斯大林”级，这也是该系列潜艇的通称）是苏联在卫国战争期间最优秀的潜艇。苏联海军总共建造了41艘该类型潜艇，分属Ⅸ型和Ⅸ比斯型两大系列。S级潜艇的建造工作从1936年一直持续至1948年。所有S级潜艇的设计基础，源自德国和荷兰联合组建的IvS公司应苏联方面要求而设计的方案。至卫国战争爆发时，已有17艘S级潜艇加入苏联海军服役，另有17艘在战争期间加入舰队；还有7艘于1941年6月22日前下水，并在二战结束后完工服役。

1932年，一批苏联海军潜艇官兵抵达荷兰海牙，他们此行是来参观IvS公司。这家公司虽然位于荷兰，但却隶属于著名的德国机械制造集团“德意志船舶与机械制造股份公司”，其员工几乎全是技术娴熟的德国专家，而且这些人在第一次世界大战期间积累了丰富的潜艇设计与建造经验。成立IvS公司的主要目的是绕过《凡尔赛和约》禁止德国建立潜艇部队的规定，为德国保留相关的人才和设计能力。

当苏联代表团访问该公司时，公司设计部门已成功完成了为芬兰、日本和西班牙设计的潜艇项目。其中，为西班牙设计的E1号潜艇项目引起了苏联人的兴趣。在有苏联代表团到场见证的情况下，于西班牙卡塔赫纳港进行的测试不仅验证了E1号潜艇的性能参数，也给苏方留下了深刻的印象。

图2.停放在干船坞中的E1号潜艇。西班牙废除君主制并建立共和国后，这艘潜艇的后续装备工作受到阻碍，该艇最终被土耳其购得

1933年4月，苏联方面和IvS公司签署了一项协议，决定以该公司为西班牙海军设计的E1号潜艇为基础，但采用苏联的武器装备和机械装置，为红海军设计一款新型潜艇。该项目被称为Е2，研发工作在德国不来梅市进行，期间有多名苏联专家参与其中。

1934年1月，新型潜艇的设计草案被提交给重工业人民委员部领导层及苏联海军司令部。该型潜艇的技术设计获得批准并被采纳，为此后的大批量建造奠定了基础。新潜艇被赋予编号Ⅸ型和字母代号“H”（意为“德式”），后改为俄语字母“С”（该字母与俄语“斯大林”的首字母相同，后逐渐演变为“斯大林”级，这也符合当时苏联多以党和国家领导人的名字命名军事武器装备的惯例）。由“德意志船舶与机械制造股份公司”员工审定的潜艇施工图纸于1935年年初完成。

图3.正在进行海试的S-1号潜艇，尚未安装前部的甲板炮，但艇首用于切割防潜网的切割锯清晰可见

Ⅸ型潜艇的前三艘是在波罗的海造船厂建造的，这些潜艇安装了进口的设备和机械装置。在前两艘潜艇的建造服役过程中发现了一些缺陷，如水面航速比设计值低0.5节、全速航行时潜望镜振动、柴油机活塞频繁卡死等。此外，很明显的一点是，大批量建造时是不可能全部安装外国进口的设备的，因为无法保证这些设备能及时交付。例如，在建造Ⅸ型潜艇S-3号时，德国曼恩（MAN）公司的柴油机及其他技术设备的交付就拖延了近两年。鉴于此，苏联海军作出了明确且完全正确的决定：对Ⅸ级潜艇的设计进行修改，既要消除已发现的缺陷，又要将外国设备替换为苏联国产设备。

Ⅸ比斯型潜艇正是在这种情况下应运而生的。Ⅸ比斯型潜艇是S级潜艇中产量最大的型号，共建造38艘，但由于战争爆发，其建造和入役过程被拖延了多年。在设计上，Ⅸ比斯型潜艇变化最大的是柴油机动力装置。在乌尔万采夫（Н. М. Урванцева）的领导下，卡缅斯克造船厂专门为该型潜艇研制了一种新式四冲程八缸不可倒转柴油机（1D型柴油机），其功率仍维持在2000马力（转速470转/分），故新潜艇的航速性能保持不变。不过，安装新发动机需要将排气管直径从360毫米增大至420毫米，并修改机油、冷却水、空气进气及燃油系统。此外，还修改了指挥台围壳结构；用于遮挡100毫米甲板炮的防护钢板妨碍了炮组的操作，故将其拆除。之前完工的三艘Ⅸ型潜艇也拆除了甲板炮周围的防护钢板。此次设计修改颇为成功，既保留了原潜艇的主要技战术性能，又解决了一系列重要问题。

图4.苏联海军S-7号潜艇，照片摄于1941年

从结构上看，Ⅸ型和Ⅸ比斯型潜艇属于单双壳体混合结构的“个半壳体”潜艇，其中耐压壳采用铆接工艺，非耐压壳则采用焊接工艺。在潜艇批量生产过程中，焊接结构的比例逐渐增加。从S-21号潜艇开始，潜艇的主体耐压壳结构在制造中也采用了焊接技术。Ⅸ比斯型潜艇的主体耐压壳结构具有很高的工艺性和方便制造性，这主要得益于取消了接缝和开口的错位，以及简化了锥体段及圆柱体段的形状。潜艇的耐压壳整体呈椭球形，这使得其宽度减小，并在水下航行时降低了流体阻力。在耐压壳上方竖立着一座可透水（即可被艇外海水灌入）的指挥台围壳。

S级前艇分为七个舱段，其中三个为“避难舱”，这三个舱段由特殊的球面防水隔舱壁隔开，这些隔舱壁在设计上可承受10个大气压的压力。这种艇体布局在苏联海军中尚属首次采用。从艇首到艇尾，各舱室分别为：第一舱（避难舱）：首鱼雷舱及水兵住舱；第二舱：蓄电池舱，内设62组艇首蓄电池组，兼作军官住舱和艇长室；第三舱（避难舱）：中央控制室，该舱室上方设有作战用的指挥台围壳及可伸缩装置（如潜望镜）防护罩；第四舱：蓄电池舱，容纳62组艇尾蓄电池组，兼作士官住舱；第五舱：柴油机舱；第六舱：电动机舱；第七舱（避难舱）：尾鱼雷舱及水兵住舱。

图5.S级Ⅸ型和Ⅸ比斯型潜艇的舱段划分示意图

根据编制，S级潜艇的艇员为45人，其中有8名军官、16名士官和21名士兵。后来在卫国战争期间，部分潜艇的艇员编制又增加了1~2人，这是因为需要增派声呐和无线电设备操作人员。该级潜艇为柴电动力，动力装置为两台卡缅斯克造船厂生产的1D型水上航行柴油机（每台转速470转/分时功率为2000马力）及两台PG-72/35型电动机（每台转速275转/分时功率为550马力）。此外，艇上还配备有124组蓄电池组，分为首尾两组。早期的Ⅸ型潜艇则配备了功率相同的德国MAN公司提供的M6V 49/48型柴油机，以及由德国AFA公司生产的124组38-МАK-760型蓄电池组。

S级潜艇配备有威力强大的鱼雷和火炮武器。潜艇上共有六具533毫米鱼雷发射管（首四尾二），共搭载12枚鱼雷，其中全部6枚备用鱼雷均存放在首鱼雷舱内。潜艇的火炮武器堪称强大，包括一门安装在甲板上、位于指挥台围壳前方的B-24PL型100毫米甲板炮，以及一门安装在指挥台围壳上层建筑后方的21-K型45毫米半自动高射炮。此外，艇上还配备了两挺7.62毫米轻机枪，由艇员手持射击。战争期间，部分S级潜艇将45毫米21-K型半自动高射炮更换为12.7毫米大口径“德什卡”高射机枪。

图6.S-51号潜艇的100毫米甲板炮，照片摄于1943年7月1日

与之前的“狗鱼”级潜艇相比，“斯大林”级潜艇实现了质的飞跃：后者完全符合红海军司令部在建造完首批苏联自研潜艇后提出的目标，即消除苏联在潜艇建造领域与世界先进国家之间的差距。S级潜艇的居住条件更佳，这得益于较为宽敞的舱室以及艇上设备和机械的合理布局。S级潜艇的水面航速被认为是较高的，可达到约19.5节，这得益于两台功率各为2000马力的柴油机提供的充沛动力。

在其整个服役期间，S级潜艇的机动性均被认为相当令人满意：在全速航行状态下，潜艇在水面状态完成180度转向需要约3分钟，此时转弯半径为1.7海里；在经济航速下，完成同一机动动作需要约4分钟；潜航状态下，潜艇以6节航速完成180度转向需时约9分钟，以3节航速完成180度转向则需时约12分钟，此时转弯半径分别为5海里和5.6海里。S级潜艇从巡航状态停车至静止状态需时25秒，从静止状态下潜至水下战斗状态需时15~20秒，从巡航状态下潜至水下战斗状态需时48~50秒。

按照苏联海军原先的计划，S级潜艇将分成三个系列建造：前3艘Ⅸ型于1934~1938年间建成；随后开工建造了41艘Ⅸ比斯型，最终完工38艘，建造工作从1936年一直持续至1948年。由于Ⅸ比斯型潜艇的整体设计复杂度较高，故其建造进度一再拖延，主要问题在于难以获得所需的柴油机，正因如此，为确保造船厂的订单不中断，苏联海军方面又追加订购了一批Ⅹ比斯型“狗鱼”级潜艇；另有18艘潜艇准备按照修改后的ⅩⅥ型设计方案建造，采用全焊接结构，但到卫国战争爆发时，这18艘艇均仅处于早期建造阶段，因此该系列潜艇最终无一完工。

图7.不同时期完工的S级潜艇侧视图对比，从上往下分别是1936年完工的S-1号、1941年完工的S-7号和1944年完工的S-51号

共计有41艘S级潜艇完工服役，其中17艘在战争爆发前已编入舰队，另有17艘是在战争期间完工的，还有7艘在1941年6月22日前已下水，但直到战争结束后才最终栖装完工。命运最悲惨的是属于Ⅸ型的那三艘潜艇S-1号、S-2号、S-3号：S-2号潜艇早在1940年1月的苏芬战争期间就触雷沉没，而在卫国战争爆发时，S-1号和S-3号潜艇正在拉脱维亚境内的利耶帕亚进行维修。S-1号潜艇当时已无法航行，被艇员在撤离该市时炸毁；S-3号潜艇当时正在进行中期大修，该艇无法下潜，且航速最大只能跑到5节，尽管如此，其仍在6月23~24日夜间试图从利耶帕亚突围。不幸的是，该艇在海上被德国鱼雷艇发现并被击沉，当时艇上载有S-1号潜艇的艇员及托斯马雷造船厂的部分工人，共计约一百人。S-3号潜艇被击沉后，德国鱼雷艇仅救起约二十名幸存者。

这样一来，在苏联卫国战争中，就只有S级Ⅸ比斯型潜艇直接参与了战斗。战争期间，北方舰队的S级潜艇共击沉12艘敌运输船和作战舰艇，并使另外2艘瘫痪；波罗的海舰队的S级潜艇成功击沉9艘敌运输船和作战舰艇，并用鱼雷重创了另外4艘船只，另有2艘小型运输船被波罗的海舰队的S级潜艇用甲板炮击沉；在黑海，S级潜艇的战果要逊色得多，只击沉了2艘登陆舰艇和1艘自航式驳船，另有1艘敌舰船被甲板炮击沉，1艘登陆舰艇和1艘反潜舰艇被鱼雷击伤。

图8.苏联海军S级Ⅸ比斯型潜艇S-51号

战争期间，苏联海军共有13艘S级Ⅸ比斯型潜艇损失，其中北方舰队损失2艘，波罗的海舰队损失9艘，黑海舰队损失2艘。可见，波罗的海舰队的S级潜艇损失最为惨重，到战争结束时，该舰队仅有1艘S级潜艇幸存，该型潜艇的损失率高达90%；黑海舰队共装备有4艘该型潜艇，其中2艘被击沉，损失率为50%；损失最小的是北方舰队，其仅损失了2艘S级潜艇，约为该舰队装备的该型潜艇总数的17%。

总的来看，在苏联卫国战争期间，S级潜艇共击沉27艘敌舰船，击伤8艘。换算下来，平均每被击沉1艘S级潜艇就有2.7艘敌运输船和作战舰艇被击沉。就二战苏联海军潜艇部队而言，这是非常出色的成绩了，在数字上已接近纳粹德国海军潜艇兵所取得的成绩：每被击沉1艘德国潜艇，平均就有4.41艘盟军运输船和作战舰艇被击沉。需要注意的是，苏联潜艇兵的作战环境比德国人复杂得多，尤其是在战争前半期，包括波罗的海地区：对于水下排水量有一千多吨的S级潜艇而言，波罗的海的水深仍显不足且海域过于狭窄，何况里面还布满了数千枚触发式和非触发式水雷。

图9.苏联海军S级Ⅸ比斯型潜艇S-13号

“斯大林”级潜艇装备的较大口径的甲板炮使其不仅能用于击沉敌舰船，还可用来炮击岸上目标。例如，1941年10月，S-7号潜艇对芬兰沿岸的铁路车站进行了炮击；同年10月，在黑海，S-31号潜艇被调去炮击彼列科普地峡附近的德军步兵阵地。而1943年从一个战区调往另一个战区（从太平洋舰队调往北方舰队）的行动进行得较为顺利，更是充分证明S级潜艇具有较高的战场适应性，能够胜任远洋航行和公海作战任务。当太平洋舰队的S级潜艇停泊在阿拉斯加的达奇港时，美国水兵对其不俗的技战术性能感到惊讶。

值得指出的是，卫国战争期间著名的苏联潜艇指挥员格里戈里·谢德林（Григорий Щедрин）和亚历山大·马里内斯科（Александр Маринеско）正是在S级潜艇上服役的，后者曾在一次出航中，在波罗的海一口气击沉了两艘大型德国运输船：1945年1月30日，他指挥的S-13号潜艇发动了一场惊世骇俗的攻击，将排水量2.5万多吨的德国“威廉·古斯特洛夫”号大型运输船击沉；2月10日，马里内斯科又指挥S-13号潜艇击沉了排水量约1.5万吨的“施托伊本将军”号运输船。单按击沉吨位计算，那么亚历山大·马里内斯科无疑是二战期间战果最丰硕的苏联海军潜艇部队指挥员。

图10.亚历山大·马里内斯科指挥的S-13号潜艇

经历过卫国战争的S级潜艇一直在苏联海军中服役至20世纪50年代中期，此后所有的S级潜艇均陆续退役，其中一部分被作为废金属拆解处理，一部分被改装为浮动训练站或水上电站，红旗太平洋舰队麾下的几艘S级潜艇还被移交给中国海军，在中国又服役了十五年。最后一艘退役的该级潜艇是一个由S-14号改装而成的浮动训练站，退役时间是1978年2月9日。

S-51号潜艇至今仍部分保存完好，其指挥台围壳和部分艇体被作为纪念碑安置在科拉半岛的格列米哈（Гремихе）。唯一完整保存下来的S级潜艇是著名的S-56号，该艇曾荣获红旗勋章，今天被作为纪念碑和博物馆陈列在符拉迪沃斯托克的滨海大道上。