苏联轻型坦克T-70（GAZ-70）|gaz|t-70|斯大林|机枪|炮塔|马力

T-70轻型坦克的性能参数

国家：苏联类型：轻型坦克生产日期：1942年长度：4.29米宽度：2.305米高度：2.055米前装甲：35-45毫米侧装甲：15毫米炮塔装甲：35毫米乘员：2人发动机：[此处原文未注明具体型号，通常为双加 GAZ-202 引擎] 续航里程：公路350公里，土路235公里最高时速：42公里/小时重量：9.2吨武器装备：45毫米20K火炮，7.62毫米DT机枪；备弹量为炮弹90发，机枪弹945发。

T-60、T-70、T-80坦克

T-70 轻型坦克设计历史

苏联最大的工厂之一——高尔基汽车厂（GAZ），早在 20 世纪 30 年代就已经拥有组织生产 T-27 超轻型坦克和 T-37A 水陆坦克的经验。因此，1941 年 7 月 GAZ 接到组织大规模生产 T-60 轻型坦克的任务也就不足为奇了（该型号在当时被称为 030 或 T-30 型机车，但在文件中记作 T-60，请勿将其与后来广为人知的 T-60 坦克混淆）。

高尔基汽车厂只是在今天看来像是一个完全“和平”的企业，但在伟大的卫国战争前夕，正是由于它拥有生产轻型装甲车辆（T-27 和 T-37A）的经验，才被委以生产苏联新型轻型坦克 T-60 的重任。

1941 年 9 月，37 号工厂的总设计师 N. 阿斯特罗夫（N. Astrov）亲自驾驶一台 T-60 坦克样车（配备博加切夫设计的车体和杰德科夫设计的炮塔）从莫斯科前往高尔基市。这台机器本应作为 GAZ 制造 T-60 的基准样机，而阿斯特罗夫也留在高尔基市协助组织这些坦克的生产。作为一名天才工程师，他比任何人都清楚这款坦克的缺陷，因此立即投身于进一步改进 T-60 的繁忙工作中。

T-70坦克装甲

其核心思路是对机器的动力装置进行实质性现代化改造，即安装并联的汽车发动机，这使得坦克能够装备威力更强的火炮并加强装甲防护。红军总装甲车辆管理局同意了该方案，并于 9 月 15 日开始研制 GAZ-M1 和 GAZ-202 发动机的并联系统。到 11 月底，功率为 135 马力的实验型发动机交付，并被赋予编号 GAZ-203。虽然该动力单元相当庞大，但除了稍微加长车体、增加一对负重轮并强化扭杆外，它被成功且紧凑地安置在车体右侧。

这款新车获得了工厂代号“GAZ-70”。到 1941 年 12 月底，为其制造了焊接车体和由 V. 杰德科夫设计的新型铸造炮塔。与铸造炮塔并行研发的还有另一种方案，即由 30-35 毫米高硬度轧制装甲板焊接而成的“多面体”炮塔。坦克的组装工作始于 1942 年 1 月初，但由于一系列各种问题，进度相对缓慢。

1943年型 T-70M 坦克概览。

直到1942年2月14日，在错过所有期限并经过对该项目深感兴趣的斯大林亲自干预后，GAZ-70 坦克才终于完工。该机的第一台样车采用了与 T-60 相同的装甲防护。它整体上非常像其前任型号，但看起来更协调，比例也更匀称。

2月20日，GAZ-70 开始进行试验。尽管传动系统出现了一系列故障（试验是在深度积雪、环境温度低至零下35摄氏度的条件下进行的），但总体上取得了成功。

1942年2月26日，这款新坦克的原型车向红军总装甲车辆管理局的代表进行了展示，然而，这台新的战斗机器并没有给他们留下好印象。委员会指出，GAZ-70 坦克的装甲薄弱、雪地通过性不足、武器操作不便。委员会的结论可以概括为一句话：“这就是换汤不换药的 T-60，只是更贵了”，这险些断送了这台新战车的前程。

1943年的T-70坦克

然而，N. 阿斯特罗夫（N. Astrov）誓言要以最快速度消除所有缺陷。经过犹豫，高尔基汽车厂（GAZ）1942年第一季度的实验工作计划中最终还是加入了这一项：“制造配备扩大炮塔和加宽履带的 GAZ-70 坦克”。

与此同时，利用增加重量潜力的机会（GAZ-203 发动机 135-140 马力的功率允许坦克增重约 700 公斤），设计人员成功增加了新战车的装甲厚度：前装甲下部增厚至 45 毫米，前装甲上部增厚至 35 毫米。

这款被军方赋予编号 T-70 的新型轻型坦克随后通过了试验。早在1942年3月6日，斯大林就签署了国防委员会（GKO）第 1394ss 号决议，规定“在莫洛托夫中型机械制造人民委员部下属的高尔基汽车厂组织生产 T-70 坦克”；两天后，又签署了第 1417ss 号决议，要求在坦克工业人民委员部下属的 37 号和 38 号工厂也组织 T-70 的生产。

装有BT-42长身管火炮的T-70

从投产第一天起，T-70 的生产组织工作就面临一系列问题。由于新坦克需要的发动机机组数量是 T-60 的两倍，各工厂在完成政府既定的坦克生产计划时开始感到吃力。此外，杰德科夫（Dedkov）设计的铸造炮塔也未能成功量产——试验表明，它不仅挡不住 37 毫米炮弹，连 20 毫米炮弹也挡不住。加厚炮塔装甲需要新的金属型铸造模具，但当时已没有多余的产能来完成这项任务。因此，必须紧急向装甲工厂提供“备选方案”的图纸——即焊接炮塔。

结果，1942年4月的 T-70 生产计划只有高尔基汽车厂（GAZ）勉强完成，组装了 50 辆；38 号工厂仅制造了 7 辆。后者直到 6 月才达到 T-70 的额定组装产能，但仍无法追上 GAZ。GAZ 最终成为了红军 T-70 轻型坦克的主要生产商——超过 80% 的该型战车均产自这里。

至于 37 号工厂，则始终未能成功组织起 T-70 的组装。从莫斯科疏散到斯维尔德洛夫斯克后，该企业作为 T-60 的主力厂继续生产该型号。根据1942年7月3日的 GKO 第 1958ss 号决议和 7 月 4 日的坦克工业人民委员部（NKTP）第 499ss 号命令，37 号工厂停止生产 T-60，并应从下半年开始制造 T-70，计划在 7 月份组装 25 辆。

被击毁的T-70坦克

T-70M 轻型坦克：T-70 的现代化改装

由于 N. 阿斯特罗夫在 1942 年初向国防委员会保证，最迟于下半年过渡到生产三座版 T-70，高尔基汽车厂（GAZ）“坦克设计局”的所有精力都集中在了完成这一任务上。5 月，新战车的初步设计方案获得了坦克工业人民委员部（NKTP）总设计师部门的批准，6 月开始了工作图纸的绘制。

在设计过程中，设计人员意识到新坦克的重量将比 T-70 重近1.5 吨。因此，1942 年 7 月至 8 月，GAZ 对一台加重至 11.5 吨的系列生产型 T-70 进行了测试。长距离行驶测试表明，在此重量下，坦克的底盘强度显得不足：加重样车的履带板发生断裂，悬挂扭杆崩裂，负重轮的橡胶轮缘磨损极快。

奥廖尔坦克兵公园的T-70

对于重达 11.5 吨的坦克来说，GAZ-203 发动机机组的功率显得不足，变速箱处于超负荷运行状态；在坡度超过 20 度的爬坡过程中，还出现了变速箱齿轮和侧减速器损坏的情况。为了修正这些缺陷，采取了以下措施：

加强了发动机支架结构。
履带宽度从 260 毫米增加到300 毫米，节距从 98 毫米增加到111 毫米
负重轮宽度从 104 毫米增加到130 毫米，扭杆直径从 34 毫米增加到36 毫米
每条履带的履带板数量从 91 块减少到80 块
加强了托带轮、驻车制动器（增加了制动带宽度）以及侧减速器。

T-70坦克纪念碑

最终，1942 年 9 月 27 日，GAZ 完成了第一台 T-70 轻型坦克实验样车的制造，该车配备了“双人炮塔，用于地面射击，最大仰角为 25 度”。

新战车的总体布局、武器、底盘、车体、动力传动舱以及带所有控制元件的驾驶员工作台基本保持与 T-70 相同。主要的外部区别在于更换了炮塔座圈板，其上安装了一个新型加大的双人炮塔，设有两个工作位：坦克指挥官和装填手（兼任无线电员）。双人炮塔中的机枪从左侧移至右侧，其维护工作也交给了装填手。

为了观察战场，最初计划安装指挥官塔，但它需要至少 5 个潜望式观察镜且重量较大，会妨碍炮塔舱门的开关。因此，实验样车仅安装了一个可旋转的指挥官全景镜。为了使用个人武器射击，炮塔两侧均开有射击孔，并配有装甲盖。

T-70轻型坦克

车体的装甲防护得到加强：侧装甲板厚度增至25 毫米，炮塔座圈板增至20 毫米。高硬度焊接炮塔的装甲板厚度为35 毫米。鉴于机枪安装位置的变化，铸造炮盾的结构也进行了修改。

在制造新坦克的同时，1942 年 9 月底至 10 月初，组装了 6 台新型GAZ-203F（强化型）发动机实验样机，功率为170 马力，后定名为M-80。功率的提升通过增加充气量和提高压缩比实现。

M-80 与 T-70 坦克上安装的系列化 GAZ-203 机组不同，其缸盖和缸体上部的制造材料及结构、气门、进气管以及新型 K-13 化油器均有所区别。由于新发动机与 GAZ-203 具有互换性，未来曾计划在修理 T-70 时也安装 M-80。该发动机成功通过了测试，设计人员决定不等新炮塔研制完成，就直接将其安装在 T-70 上。

这是一个“过渡”方案，但深得军方喜爱。1942 年 10 月，高尔基汽车厂（随后是基洛夫的 38 号工厂）开始批量生产这一型号，编号为T-70M。而至于配备双人炮塔的 T-70 型号，则从未投入批量生产。

T-70坦克

T-70M 与 T-70 的主要区别：

发动机：170 马力（T-70M）对比 135 马力（T-70）。
重量：10.1 吨对比 9.2-9.8 吨。
悬挂系统：扭杆直径为36 毫米对比33.5 毫米
履带宽度：300 毫米对比260 毫米

然而，军方很快就对这一决定感到后悔：实际上，部队中同时服役着两种名称相同、理论上结构一致，但实际上完全不同的坦克！在野战条件下，将 T-70 升级到 T-70M 的水平是不可能的，而且两个型号的零部件完全不通用。

尽管基础型 T-70 的生产已经停止，且送修的旧型坦克也尽量被淘汰出役，但零部件的互换性问题一直持续到 1944 年冬天——直到苏联全面停止生产轻型坦克为止。

T-70坦克

T-70 坦克的服役与战斗应用

1942 年 12 月底，根据国防委员会的决议，38 号工厂停止生产坦克，全面转产 SU-76 自行火炮。此后，轻型坦克仅由高尔基汽车厂（GAZ）生产。1943 年对该厂而言尤为艰难——由于德军对高尔基市汽车厂区的轰炸，共有 2170 枚炸弹落下，其中 1540 枚直接命中厂区。空袭导致 50 多座建筑物和设施被完全摧毁或严重损坏，底盘车间、轮圈车间、装配车间、2 号热处理车间、主流水线以及机车库均被焚毁。

在灰口铁和可锻铸铁铸造车间，制芯工段、有色金属铸造区和电炉被完全破坏；锻造厂房、2 号发动机车间、维修机械车间、工具模具车间、冲压锻造厂房以及大量民房也损失惨重。

波兰的T-70B

尽管汽车和 BA-64 装甲车的生产被迫停止，但坦克的生产克服了重重困难，一天也没有中断过。即便如此，直到 1943 年 8 月，GAZ 才重新超过了轰炸前 5 月份的 T-70M 产量指标。

1943 年 8 月 28 日，斯大林签署了国防委员会决议：自 1943 年 10 月 1 日起，GAZ 转产 SU-76M 自行火炮，T-70M 停止生产。不过在此之前，GAZ 还是向军队交付了近 600 辆 T-70M。整个 1943 年，尽管遭到德国轰炸的严重破坏，莫洛托夫高尔基汽车厂在 3300 辆 T-70M 的计划指标下，实际向部队交付了 3348 辆坦克和 1758 台 GAZ-203 发动机。在 1942 年至 1943 年期间，37 号、38 号工厂及 GAZ 共生产了8231 辆T-70 和 T-70M 坦克，其中后者的比例达到了总数的 60%。

1942年的T-70

根据现有证言，除了维修方面的兼容性问题外，部队对 T-70M 并无怨言；相反，该机型被证明性能极其可靠，并成功完成了赋予它的任务。1943 年 9 月 25 日，坦克兵中将博格达诺夫（Bogdanov）向红军总装甲车辆管理局汇报：

“由于具备极高的机动性，T-70 坦克非常适合执行追击溃退之敌的任务……”
“……与 T-34 和 KV 坦克不同，该型坦克噪音极小（即使在最高转速下行驶，声音也不超过普通汽车），配合其小巧的体型，使得 T-70 部队能够几乎摸到敌人眼皮底下……”
“……如果说德国炮兵可以在 800-1200 米距离攻击 T-34，那么 T-70 的小尺寸使得这一射击距离在实地环境下缩短到了 500-600 米。较轻的重量不仅方便将其运往前线，也便于将受损坦克撤回后方。T-70 坦克更易于让训练不足的驾驶员掌握和操作，且具备在野战条件下修理的能力……”
“……所有 T-70 坦克部队遭受重大损失的案例，大多是因为运用不当，而非坦克本身的结构缺陷所致。我认为停止生产 T-70 坦克的决定为时过早……”

早期型T-70

T-70 (GAZ-70) 轻型坦克改型

人们曾尝试通过各种方式“延长”T-70 的生命力。1942 年底，研制出了一款装备VT-42 长身管火炮的坦克样车。1943 年春，两台实验样车问世，并于 1943 年 5 月 12 日送往戈罗霍韦茨炮兵试验场。在 5 月 19 日至 6 月 1 日期间，该炮完成了 1205 发射击试验和 199 公里的行驶测试。报告指出，该炮在单人操作下具有“极高的战斗射速和初速，且半自动结构简单”。测试委员会在结论中建议，在消除缺陷后将 VT-42 列入红军装备序列。

T-70坦克履带

然而，当时已是 1943 年，轻型坦克的潜力几乎耗尽，已无法胜任摧毁敌方重型技术装备和地面工事的任务，而军队日益需要移动炮兵——即自行火炮（SAU）。最终，为了腾出产能生产基于其底盘开发的SU-76自行火炮，T-70 坦克被放弃。不过，该坦克的故事并未就此结束——成功的底盘使其成为了设计师们真正的实验实验室。从下方的改型列表可以看出，T-70 充分证明了其底盘设计的价值：

GAZ-70：T-70 的原始原型车，由高尔基汽车厂（GAZ）生产。与后来的量产型区别在于采用了铸造炮塔（1941 年）。仅制造 1 台。
T-70：装备 1932/38 年型 45 毫米 20K 火炮的量产型号（1942-43 年）。产量约 3400 辆。
T-70M：T-70 的现代化改进型（1942 年）。产量约 5000 辆。
双人炮塔版 T-70：采用全新设计的双人炮塔样车（1942 年）。仅制造 1 台。
装备 Sh-37 炮的 T-70：装备 37 毫米 Sh-37 快速火炮的样车（1942 年），用于打击空中和地面目标。未通过测试，仅制造 1 台。
装备 VT-42 长管炮的 T-70：装备 45 毫米 VT-42 火炮的样车（1942-43 年）。共制造 2 台。
T-70-3：防空坦克样车，在修改过的炮塔中安装双联装 12.7 毫米DShKT机枪（1942 年）。仅制造 1 台。
T-90：基于 T-70M 底盘的防空坦克样车，同样配备双联装 12.7 毫米 DShKT 机枪（1942 年）。仅制造 1 台。
ZSU-37：批量生产的防空自行火炮，装备 1939 年型 37 毫米自动炮（1944 年）。共制造 75 辆。
SU-72：装备 61K 型 37 毫米自动炮的防空自行火炮（1942 年）。仅制造 1 台样车。
SU-11：另一款装备 61K 型 37 毫米自动炮的防空自行火炮样车（1942 年）。
SU-76、SU-76M：分别基于 T-70 和 T-70M 底盘，装备 76 毫米ZiS-3火炮的自行火炮（1942-46 年）。SU-76 生产了 560 辆，SU-76M 生产了13732 辆
SU-71：基于 T-70 底盘、装备 76 毫米 ZiS-3 火炮的自行火炮（1942 年）。制造 2 台样车。
SU-15：基于 T-70 的 SU-76 预产型样车（1943 年）。仅制造 1 台。
SU-16：基于 T-70 底盘，曾计划用于替换部队中的 SU-76（1943 年）。制造了数台样车。
SU-74 (SU-74A)：基于 T-70 底盘、装备 76 毫米 ZiS-3 火炮的自行火炮（1943 年）。仅制造 1 台。
SU-74B (SU-57B)：基于 T-70 底盘，装备57 毫米 ZiS-4火炮和 ZiS-16F 发动机（1943 年）。仅制造 1 台。
SU-74D：基于 T-70 底盘，装备 76 毫米F-34火炮和GMC 4-71发动机（1943 年）。仅制造 1 台。
GAZ-75：基于 T-70 底盘、装备 85 毫米D-5S-85A火炮的自行火炮（1944 年）。仅制造 1 台。
T-70KNP：指挥观察站车，用于指挥自行火炮部队和炮兵火力（1943 年）。制造 5 辆。
T-70 炮兵牵引车：由部队自行将 T-70 改装而成的炮兵牵引车，改装数量不明。