聊起车圈“劳模”，大家首先想到的肯定是比亚迪、吉利这些卯足了劲的自主品牌。但在合资阵营里，如果要挑个最不安分的，现在真得算大众一个。
从开年到现在，大众在新能源和油车双线的预热就没断过，这活跃度，你很难想象它是一家百年底蕴的老牌车企。
不得不说，大众这次是彻底想明白了，借着入华35周年的契机，直接把迈腾PHEV这张底牌利索地打了出来。
新车首发价定在了17.99万元。说实话，这价格放在如今的合资B级插混轿车市场里，火药味已经相当浓了。这摆明了是不给雅阁e:PHEV留情面，顺带还要跟领克07 EM-P这些自主新锐贴身肉搏。
既然冠上了“纪念款”名头，这台新迈腾PHEV给出的诚意确实够看。
外观方面，大众没有搞那些花里胡哨的大破大立，骨子里依然是迈腾那副四平八稳、宜商宜家的派头。4990毫米的车身长度加上2872毫米的轴距，德系中型车该有的体量感和气场一分没减。
新车的新能源身份，主要靠前脸的蓝色饰条、专属的PHEV尾标以及一套低风阻轮毂来彰显。再加上IQ.LIGHT矩阵大灯和贯穿式尾灯的修饰，整车的精致感算是拉满了。
坐进车内，才是这次升级感知最强烈的地方。15英寸悬浮中控大屏加上12.3英寸全液晶仪表是全系标配，副驾前方还能选装一块11.6英寸的娱乐屏。这种多屏交互的形式，能出现在大众上，确实让人有些刮目相看。
至于L2级驾驶辅助系统也没落下，ACC自适应巡航、车道保持这些跑长途的利器全都配齐，实打实地减轻了日常通勤和高速驾驶的疲劳感。
动力是这台车的核心看点。1.5T EA211 Evo2发动机配上PHEV系统，发动机最大功率95千瓦，电机145千瓦。最实在的是那块22度的三元锂电池，能扛起WLTC工况下127公里的纯电续航。
新车续航卡得很巧妙，平时上下班代步当纯电开，一周充一两次电足矣；周末跑长途毫无里程焦虑，亏电状态就当混动开，主打一个省心省钱。
更何况，迈腾的底子摆在那儿，德系底盘那股厚重感和过坎时的柔韧质感，依然是它的护城河。有了电机的加持，起步的平顺性和市区的静谧性，更是传统燃油版没法比的。
坦白讲，如果你手握20万上下的预算，需要一台开出去有面子、空间够大的主流B级车，同时又眼馋电车的低使用成本和平顺安静，且绝对不想被里程焦虑裹挟，那这台迈腾PHEV几乎就是为你量身定制的。
新车没有在智驾上搞太多噱头，但却在空间、行驶品质和能耗这三个家用车最核心的维度上，稳健得像个经验丰富的老将。
在这个节点用17.99万的价格交出这台35周年纪念款，大众确实给正在观望合资新能源的消费者，提供了一个相当务实的新选项。
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