前两年做汽车出口的朋友，提起俄罗斯市场，那嘴角都是往上扬的。哈弗、奇瑞、吉利，品牌一个接一个杀进去，销量蹭蹭涨，闭着眼都能赚钱。可谁能想到呢，这才过了多久，风向就彻底变了。
2025年前九个月，中国对俄汽车出口量同比暴跌了将近六成。俄罗斯从中国汽车出口的头号市场，直接滑到了第三位，被墨西哥与阿联酋反超。
这落差，说实话，我们看着都觉得唏嘘。
事情得从2022年说起。那年俄乌冲突爆发，欧美一纸制裁令砸下来，宝马、丰田、现代这些老牌车企怕惹火上身，接连撤出俄罗斯。有的暂停生产，有的低价甩卖工厂。雷诺甚至以一卢布的价格把拉达的股份转让给了俄罗斯政府，基本等于白送。
这一撤，俄罗斯车市空出了一个巨大的窟窿。当年俄罗斯新车销量断崖式下跌，新车产量跌到了三十年来的低谷。老百姓想买辆车，走进4S店一看，货架空了大半。
中国车企就是在这个节骨眼上冲进去的。性价比高、配置全、供货稳定——这几张牌一打出来，俄罗斯消费者立马买账。2023年，中国对俄汽车出口量翻了将近五倍。到了2024年，俄罗斯消费者买走的中国汽车超过九十万辆，占整个乘用车市场将近六成。
俄罗斯销量排行榜前十的品牌，八个来自中国。除了本土老大哥拉达，剩下的位置几乎被中国品牌包圆了。那段日子，中国汽车在俄罗斯的风头，真的是一时无两。
可好景不长。2024年10月，俄罗斯政府出手了。进口汽车的报废税一次性上调了七到八成多。这里要解释一下，所谓＂报废税＂并不是车报废了才交。它是一种强制性税款，在清关环节就得一次性缴清，本质上就是变相加关税。调整之后，一辆中等排量的进口车，报废税直接从几万块飙到十几万。车还没卖出去，光税就多了快十万，谁扛得住？
这还只是开始。
2025年1月，俄罗斯又提高了进口汽车关税系数，每辆中国汽车的清关成本又往上加了一截。到了2026年1月，增值税也从两成涨到了两成多。更要命的是，报废税以后每年还要继续涨一到两成，一直涨到2030年。
不是涨一次就完事，是年年涨，没有尽头。
暗道也被堵死了。以前有些出口商为了避税，会先把车运到吉尔吉斯斯坦这些中亚国家，利用欧亚经济联盟内部的低关税，再转卖进俄罗斯。有的车在吉尔吉斯斯坦报个极低的价格清关，一辆车能省下一大笔税。
但从2024年4月起，俄罗斯出了新规：经由中亚国家中转的车辆，必须补齐全部税费。政令一落地，来自吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额一个月之内从将近三成跌到几乎为零。
这条灰色通道，说断就断了。
我们来算笔总账：报废税暴涨、进口关税提高、增值税上调、中转避税被封堵——这几刀砍下来，中国汽车最核心的竞争力，也就是性价比，基本被废了。
以前俄罗斯老百姓愿意买中国车，图的就是便宜实惠。现在税费层层叠加，车价水涨船高，跟国际品牌差不了多少，谁还非得买你的？
再加上俄罗斯经济大环境本身就很难。央行基准利率长期维持在两成以上，汽车贷款年化利率飙到了三成。贷款买车，光利息就让人肉疼。有些俄罗斯家庭干脆把钱存银行吃利息去了——部分银行的短期存款收益都到了一成五六，比买车＂划算＂多了。
于是数据就非常难看了。
2025年全年，俄罗斯整体汽车市场萎缩了将近一成半。中国品牌在俄罗斯的销量同比下降超过两成，出口量与出口额全面缩水。有行业内人士感慨，以前出口一辆车到俄罗斯，净赚好几万很正常，现在这种日子彻底过去了。身边不少做俄罗斯线路的同行，已经暂停了业务。
经销端的收缩更加直观。2025年，俄罗斯境内卖中国汽车的经销商减少了超过六百家。光2025年一季度，俄罗斯关闭的汽车展厅里，将近八成都是中国品牌的。
连奇瑞这样的头部玩家都在收缩。奇瑞在招股书中明确写了：2025年开始缩减俄罗斯运营规模，并且已经出售了部分当地资产与经销渠道。奇瑞可是这两年俄罗斯市场上最能打的中国品牌之一，连它都在撤退，说明这个市场确实扛不住了。
那么问题来了——俄罗斯到底图什么？真的是要跟中国翻脸吗？
我们不能这么简单地理解。往深了看，俄罗斯这么做，核心原因只有一个：保自己的汽车工业。
俄罗斯有个本土汽车品牌叫拉达，历史非常悠久。上世纪六十年代末，苏联引进了意大利菲亚特的技术，在陶里亚蒂市建了一座巨型汽车工厂，后来拉达成了苏联的＂国民车＂，巅峰时期差不多每二十几秒就能下线一辆新车。
但苏联解体后，拉达的技术更新越来越慢。有人评价拉达的技术停留在两千年代初，主要靠低价以及本土化优势撑着。中国汽车涌入之后，拉达的日子更难过了。本土品牌的市场份额从2023年的将近五成跌到了2024年的三成出头。
汽车产业对俄罗斯意味着什么？这不只是拉达一个品牌的问题。上下游的零部件生产、钢铁加工、物流运输、维修服务，牵着一长串产业链，背后是大量就业岗位以及财政收入。拉达所在的陶里亚蒂市，几乎全城经济都系在这个厂上。
2025年夏天，俄罗斯最大的卡车制造商卡玛斯宣布实行每周四天工作制，伏尔加汽车厂与高尔基汽车厂也计划跟进。工人的收入因此下降了大约两成。
这搁谁谁不急？
俄罗斯汽车行业分析人士汉采夫就指出，政府正试图迫使中国车企在俄罗斯本土建厂生产，回收税正是推动这一目标的手段。俄罗斯工贸部长阿里汉诺夫也不藏着掖着，直接表态说提高回收税是为了＂恢复平衡＂，因为中国汽车正在积极扩大份额。
翻译一下就是：想在我地盘上赚钱？可以。但你得把厂建在这儿，让我的工人有饭吃，让我的税收有着落。
其实这套路俄罗斯早就玩过。2010年，普京就提出要逐步提高外国汽车进口关税，目的是刺激国际车企到俄境内建厂。那一年，中国对俄汽车出口直接暴跌了超过九成五。而现代与起亚正是那个时候跑到圣彼得堡建了厂，一扎根就是十几年。
历史兜了一大圈，又回到了原点。面对这个局面，中国车企也不是完全束手无策。
长城汽车早在2019年就在俄罗斯图拉州建成了全工艺整车制造工厂，涵盖冲压、焊接、涂装以及总装四大工序。项目投资超过五亿美元，本地化率达到六成以上。正因为有了本地化生产，长城才能享受俄罗斯的产业补贴，绕开高额进口税，这也是哈弗品牌在俄罗斯销量依然能扛住的原因。
而且长城还在继续扩张。就在2026年3月，长城汽车与俄罗斯阿维托托尔汽车公司签署了战略合作协议，坦克300将在加里宁格勒工厂实现本地化组装，计划2026年二季度开始交付。
但长城毕竟是少数派。大多数中国车企对在俄罗斯砸钱建厂，态度很谨慎。奇瑞就曾明确表示，没有在俄罗斯建造或购买自有工厂的打算。
这也能理解。万一俄乌冲突结束，日韩欧美车企杀回来怎么办？你花了几十亿建厂，结果丰田、现代又回来了，市场一下子挤满对手，那投入什么时候才能回本？事实上，丰田已经在跟俄方进行＂建设性对话＂，现代汽车在撤离时留了＂两年内可回购＂的条款，大家都没闲着。
所以更多中国车企选了一条折中路线——技术输出加本地组装。奇瑞已经在俄罗斯多家工厂进行半散装组装，把零部件与技术卖给当地合作方，让他们完成最终装配。吉利在白俄罗斯也有合资企业，工厂的大部分产品销往俄罗斯，靠着欧亚经济联盟的内部关税优惠来规避壁垒。
说白了就是＂曲线留市＂——人不亲自下场，但技术跟零部件照样进去。钱还是能赚，只是赚得少了、慢了。
不过俄罗斯也在继续抬高门槛。2026年开始，俄罗斯推出了＂出租车本地化法案＂，以本地化积分为基础设定准入门槛，简单的组装已经不够用了，你得把发动机、变速箱这些核心环节搬过来才行。
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