过去一两年，很多关注车市的人，都能感觉到一股明显的“猎装风”。
溜背造型的新能源车越来越多，很多新车的申报图，都带着点“瓦罐”味。而到了今年，风向彻底清晰了：
阿维塔06T、全新腾势Z9GT、尚界Z7T、蔚来ET5T、华为乾崑与广汽联手打造的启境GT7、奥迪A6 Avant e-tron（纯电猎装）……
猎装车，这个曾经非常小众的车型品类，已然成了新势力和老钱风都纷纷押注的“新晋顶流”。
回想2021年，极氪001带着独特的猎装造型杀入市场时，大多数消费者还是一头雾水：“这到底是轿车，还是旅行车？”甚至有不少人质疑：这种“四不像”的车型，能有什么市场？
谁能想到，当初的质疑如今已变成了跟风，整个赛道也从蓝海变成了红海。
而作为这个赛道的“老师傅”，面对武装到牙齿的“挑战者”，极氪不仅没被打个措手不及，地位反而看起来更稳了，数据显示，截至2026年3月底，极氪猎装车型累计销量超35万台，持续领跑猎装车市场。
全球汽车市场数据分析公司JATO Dynamics相关报告也指出，目前极氪001居全球猎装单个车型销量榜首，极氪品牌则居品牌销量榜首，位列2021-2025年全球猎装车累计销量第一。
这就引出了两个值得琢磨的问题：
第一，为什么大家突然都爱上了造猎装车？
第二，在大家都来“卷”猎装的时候，为什么最早做猎装的极氪，好像越“卷”越香了？
要理解这个现象，得先弄明白猎装车到底有什么魔力，能成为当下车企们争抢的标的。
十多年前，中国市场上曾掀起一阵浪潮：SUV取代三厢轿车，成为许多消费者的主流选择。当时的逻辑是SUV更能装，通过性更好，适合自驾、返乡等多功能场景。
但轿车依然是很多人的心头好，毕竟舒适的乘坐姿态和更优的经济性也很重要。
而现在，随着中国基础设施的完善，SUV的通过性优势优先级下降，同时市场也需要拥有更大装载空间的轿车，怎么办？
猎装车开始被更多人看见。它既有“不将就”的实用：周末想带家人出游，孩子的自行车、露营装备都能轻松塞下；去机场接朋友，几个大行李箱也不再是难题。
它更一举解决了“帅”和“有用”之间长期存在的矛盾：相比同样能装的SUV，它更低趴、风阻更小，意味着更好看、更好开、也更省电。
而极氪001的“破圈”成功，无疑是猎装车被市场广泛看见的重要催化剂。极氪001刚推出时，尝鲜的用户多是年轻群体，他们的初衷主要是表达个性，拒绝“不是SUV就是轿车”的平庸。
“猎装”二字源于欧洲贵族打猎时用的马车，骨子里就带着运动与功能的双重烙印。随着新能源技术的发展，强悍的电驱系统、精良的底盘调校，放在猎装车身上显得毫无违和感，甚至相得益彰。
但在2021年极氪入场前，全球猎装车一年才卖出6.2万辆，不到一款畅销SUV一个月的销量。
而极氪001的破局，让越来越多的人看到了猎装车的潜力。
极氪001融合了猎装车的优雅造型、超跑级性能、SUV的通过性以及旅行车的超大空间，打破了“性能车不实用”的固有认知，实现了“一车抵四车”的产品力。
特别是极氪纯电平台的猎装，电池平铺在车底，极大节约了空间，还给到了消费者喜欢的溜背弧线，以及宽敞且能装的后排空间。
焕新极氪001的后排舒适性对标行政级豪华轿车
2024年，全球猎装车年销量接近15万台，四年涨了142%，极氪的猎装车大卖，让越来越多的车企看到了这个市场的潜力和增量。
他们意识到：相比于刺刀见红的轿车和SUV市场，这里还算是一片尚未被价格战彻底血洗、价值感依然坚挺的“高地”。
车企可以利用“颜值+性能+空间”的独特组合，去讲述一个关于生活方式、品味与全新体验的故事，从而吸引那些愿意为设计感和情感价值买单的高价值用户。
高手过招，作为挑战方，各家势力也拿出了看家本领。
尚界Z7T定位中大型纯电猎装车，瞄准豪华旗舰；全新腾势Z9GT发力续航，CLTC续航达1036公里；近期广告声势浩大的启境GT7，也带着华为的光环切入赛场。
一时间，这个由极氪001最早开拓的细分市场，瞬间挤满了风格各异的新玩家。从“价格屠夫”到“技术旗舰”，从传统车企到科技新贵，各路势力都想分一杯羹。
然而，作为这片海域最早的“拓荒者”，极氪的反应却异常平静，甚至可以说“从容”。
首先，是销量基盘的纹丝不动。
截至当前，极氪001依然稳居猎装车型销量冠军。更关键的是，极氪猎装家族（001、001FR、007GT）全球累计交付已超35万辆，从市场份额来看，全球每售出10台猎装车，就有7台来自极氪，消费者真金白银的投票，证明了极氪的先发优势已转化为坚实的市场份额。
其次，是新品推出的节奏有条不紊。
面对挑战，极氪没有陷入被动跟风或仓促应战的慌乱。相反，它按照自己的节奏，在4月2日推出并同步开启预售重磅产品：极氪007GT与极氪007组成的焕新7系，全系标配车端算力达700 TOPS的Thor-U芯片，升级900V高压架构，零百加速最快为2.73秒，充电倍率达到6C，在20万元级市场难觅对手。
在品牌五周年之际，极氪也推出了特别纪念定制的极氪001五周年纪念版，将限量发售。
重磅新品的推出，意味着极氪的猎装版图将进一步覆盖从20万级到更高价位段的市场，以回应更广泛用户的多元需求。
这种“你打你的，我打我的”的节奏感，透露出极氪深厚的战略定力。
在极氪看来，应对挑战的方式不是对每一个市场动作做出应激反应，而是坚持在自己认定的方向上，把产品、技术和体系做到足够深、足够厚。
极氪的护城河深吗？
在商业世界里，定义一个新品类的名字，并且让自己的品牌与之牢牢绑定，往往是最高级别的护城河，比如“可乐”之于可口可乐，“Jeep”之于越野车。
而极氪扮演的正是这样一个角色。
2021年初代极氪001，基于吉利SEA浩瀚架构，以独特的“猎装”形态，开创性地融合了轿跑的优雅、旅行车的实用与性能车的驾控，成功定义了全新品类，打开了市场对高端电动智能车的认知。
2023年推出的极氪001FR，再次超越自我，将性能维度推向巅峰，成为首款量产突破千匹马力的纯电车之一，刷新了量产电动车性能与操控的极限。
而后，极氪又打造出了007GT，将前沿技术快速普及，将猎装车的动感体验与智能门槛下探至更主流的20万元级别。
从初代001的品类开创，到001FR的性能登顶，再到007GT的技术普惠，5年间，极氪从未停止对自我的超越，在底层架构、性能上限与科技普及这几个维度上持续突破，不断夯实竞争力。
在大部分消费者还不知道“电动猎装车”为何物，甚至路上见到劳斯莱斯的几率都比见到猎装车高的时候，极氪001已经用它的造型、功能和销量，为这个新品类写下了一本最直观的“说明书”。
5年间，这本“说明书”的作者署名，一直都是极氪。
这形成了强大的心智壁垒：后来者无论带来多么炫酷的技术，在面向大众解释“我是什么”时，都难以避开极氪001树立的范式。而消费者也会下意识地用001作为尺子来衡量它们：“这个猎装，和极氪那个比怎么样？”
这就好比很多人想到操控，第一反应是宝马；想到安全，会想到沃尔沃。如今，当人们谈论电动猎装车，第一个跳出来的名字，大概率是极氪。
其次，是水面之下的“冰山”。水面之上，消费者往往会被最新的屏幕、芯片和激光雷达参数所吸引。但一辆车，尤其是一辆要好开、耐用、可靠的车，其核心价值离不开深厚的制造体系与工程底蕴。
当新势力品牌发布其首款猎装车时，极氪已经在用一套运转了数年、不断优化的成熟体系，生产它的第几十万台猎装车了。
况且，极氪背后还站着吉利，一家在汽车行业摸爬滚打近四十年的中国龙头车企，拥有全球化的研发体系、庞大的供应链管理能力、严苛的生产制造标准和深厚的底盘调校功底。这种“台下十年功”，是很多跨界新玩家最欠缺的“内功”。
对于消费心智成熟的用户而言，这种“静水深流”般的可靠性，往往是最终决策中最有分量的砝码。
最后，是规模与生态。
新能源大战打到今天，消费者也见了不少营销套路和烂尾的故事，很多人买新能源车最怕的是：几年之后，车还在，厂没了。
此时，拥有超过35万台销量基础的极氪，其生态和品牌的背书效应就格外明显：
专属充电网络是现成的，售后服务网点更密集，海量用户形成的真实口碑也搜得着、看得见，潜在车主自然更放心。
猎装车的竞争，表面上是产品与产品的对决；深一层看，是品牌对用户心智的争夺；而到最后，其实是体系与体系、生态与生态的较量。
极氪的“从容”，正来源于它在这三个层面上，都已经占据了有利地形。
其实对极氪而言，猎装车市场的“红海化”，未尝不是一件好事。
因为这个品类一旦扩大，就会从一个边缘选项成长为主流选择。而在这个“众人拾柴火焰高”的过程中，极氪作为最初的“点火者”，无疑也是最大的受益者。
在过去很长一段时间里，中国品牌的成功，往往与“性价比”、“快速跟随”、“堆砌配置”这些词紧密相连。
看到某个细分市场火了，便一拥而上，用更快的节奏、更低的价格、更炫的屏幕去争夺市场。
这固然是一种有效的策略，但也容易陷入同质化和内耗的困境。
而极氪在猎装车上的成功，提供了一种不同的思路：不追随潮流，而去定义潮流；不急于模仿，而敢于原创。
三年前，极氪跳出已经杀成红海的SUV和轿车市场，凭借对市场的敏锐洞察和设计的自信，开辟出一个全新的、高价值的细分市场。
然后，用体系化的造车能力，快速迭代产品，构建起从技术、产品到用户生态的完整体验闭环。
在当下这个“什么火就抄什么”的快节奏市场里，这种基于原创和体系能力的“定力”，显得尤为珍贵。
原来，中国品牌向上突破，除了“卷”价格、“卷”参数，还有另一条路可走：
那就是创造一个品类，并成为这个品类的代名词。
中国猎装车的故事，因极氪而始；而未来的篇章，也在等着它继续书写。
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