中国最大民营造船企业扬子江船业发布一季度“成绩单”——新接订单22艘67亿元，手持订单总额超1500亿元，延续强劲增长势头。在公布亮眼接单数据的同时，扬子江船业也就近期市场关于其“考虑从新加坡退市”的传言作出正式澄清，明确表示仍坚定选择新加坡上市。
一季度接单22艘！扬子江船业手持订单超1500亿
3月31日，扬子江船业集团发布公告称，今年第一季度集团共计承接22艘新船订单，总金额9.8亿美元（约合人民币67.49亿元），其中包括17艘集装箱船（6艘1100TEU、4艘1900TEU和7艘5900TEU），4艘50000载重吨MR型成品油船以及1艘83000载重吨散货船。上述新船计划在2028年至2029年间陆续交付。
公告中没有详细说明相关订单的具体细节。据了解，其中6艘1100TEU集装箱船订单来自海丰国际，该公司在上周刚刚宣布确认执行在扬子江船业的6艘备选订单，将系列1100TEU支线船订单数量增加到10艘。
根据海丰国际此前的公告，这批新船单价约为2280万美元，最新的6艘总金额为1.368亿美元（约合人民币9.42亿元）。值得一提的是，新船将由新扬子造船和扬子江船业的新基地——江苏扬子泓远造船有限公司共同建造。这也是扬子泓远基地承接的首批新船订单。
扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地是扬子江船业集团投资30亿打造的新项目，于去年2月19日正式开工建设，预计今年年内完工，钢结构加工等前期建造工作已在一季度启动。
扬子江船业承接的4艘1900TEU集装箱船订单来自锦江航运，此前锦江航运在3月10日与新扬子造船举行4+4艘1900TEU集装箱船建造合同签约仪式。这4艘新船投标报价8.2亿元，折合单船价格2.05亿元（约合3000万美元）。
锦江航运指出，此次建造的4+4艘1900TEU集装箱船，作为锦江航运锚定“十五五”规划开局之年的关键落子，是公司重点推进的运力更新项目，更是公司深耕区域航线、做强核心主业、夯实发展基石的战略之举。新造船也将进一步充实锦江航运船队规模、优化船队结构，提升运营效率与服务能力，为公司巩固航线服务优势、拓展新兴市场、增强核心竞争力提供坚实支撑。
7艘5900TEU集装箱船订单来自中国台湾长荣海运。今年1月，长荣海运宣布将在扬子江船业新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船，交易总金额4.69-5.74亿美元（约合人民币32.30-39.53亿元），单船价格6700-8200万美元。
这是扬子江船业首次承接长荣海运的订单，也是长荣海运首次在大陆民营船企订造新船。据了解，自2018年首次在大陆船厂订船以来，长荣海运合作的大陆船厂全部来自中国船舶集团，包括江南造船、沪东中华、广船国际和黄埔文冲。
除了中国船东的集装箱船订单之外，扬子江船业一季度承接的MR型成品油船订单则来自意大利公司d'Amico International Shipping（DIS）。DIS旗下运营子公司d'Amico Tankers在今年1月与新扬子造船签订了2+2艘50000载重吨MR型成品油船建造合同，2艘备选船舶在3月确认生效。每艘新船造价约为4540万美元，全部4艘总金额将达1.816亿美元（约合人民币12.51亿元）。
据介绍，该系列MR2型油船将具备极高的能效，在设计吃水深度和发动机正常持续功率下，日均燃油消耗量较现役高效环保设计MR2型油船减少约4吨，降幅17%。新船将采用甲醇燃料预留设计，并获得可使用最高至B100生物燃料的认证。
扬子江船业集团表示，截至目前集团现有手持订单总计256艘227.8亿美元（约合人民币1568.76亿元）。
扬子江船业此前年报数据显示，去年全年扬子江船业累计新接订单60艘，价值约25亿美元（约合人民币171.11亿元）。其中包括集装箱船44艘（9艘1100TEU、10艘1700TEU、5艘1800TEU、6艘2900TEU、4艘3000TEU、4艘3100TEU、2艘4300TEU、2艘4488TEU、2艘11800TEU），散货船14艘（8艘71000载重吨、6艘83000载重吨）以及LPG船2艘（40000立方米）。
澄清市场传言！任元林：三家公司坚定选择在新加坡上市
在官宣新订单的同时，扬子江船业在4月1日发布了澄清公告，针对近期市场就集团是否有计划在新加坡以外进行股权融资交易提出的询问，扬子江船业确认，目前并无任何关于该交易的计划、方案或相关讨论。
此前，扬子江船业创始人、扬子江海事首席执行官兼执行董事长任元林在接受贸易风采访时表示，新加坡股市规模过小、交易量低且流动性不足，难以吸引投资者，因此有意将旗下扬子江金控和/或扬子江海事从新加坡退市、改在中国香港上市，或者在香港、新加坡两地上市。
据了解，任元林是新加坡证交所的坚定支持者，旗下三家公司扬子江船业、扬子江金控和扬子江海事均在新加坡上市。其中，核心造船业务扬子江船业于2007年上市，扬子江金控于2022年分拆上市；去年扬子江金控分拆成立扬子江海事，于2025年11月18日挂牌，专注于海事资产投融资。
截至2026年4月1日收盘，扬子江船业股价为3.96新元，上市以来累计涨幅达450%；扬子江金控股价报收0.26新元，较上市之初仅微增0.02新元，该股在2025年10月曾触及0.53新元的五年高位，但随后便经历“腰斩”。扬子江海事的表现更为惨淡，每股股价报收0.54新元，较上市初期的高点累计跌幅21%。
贸易风报道称，任元林在采访中表示，扬子江海事和扬子江金控的估值没有得到合理体现，扬子江海事每股净资产超过0.60新元，而股价仅约0.50新元。他以扬子江船业举例，称目前在新加坡的股价不足4新元，但如果在香港上市估值可能达到10新元。
回应相关报道，扬子江船业表示，集团创始人任元林目前仍为公司主要股东，但其目前未在集团担任任何董事或管理职务，也未参与集团的日常经营决策。公司管理层亦未就上述事项接受任何媒体采访，且未对相关事项进行讨论或考虑。
扬子江船业董事会进一步强调，任何涉及该交易的战略决策或公司行为，均将由董事会及管理层依据适用法律法规及新加坡证交所上市手册进行审慎评估和决定，并以公司及全体股东的最佳利益为出发点。
扬子江金控回应称，公司重视与新加坡证交所的长期合作关系，并将继续致力于维持其上市地位，履行上市公司义务。公司将持续与新加坡证交所开展建设性合作，以维护所有利益相关方的利益。董事会目前没有推进公司在香港进行双重上市的计划。任何此类战略决策均需依据公司治理流程及新交所上市规则，由董事会进行审慎评估后决定。
根据扬子江海事同日发布的澄清公告，任元林表示，其有关新加坡股市的言论是在更广泛讨论区域资本市场动态的背景下提出的，并非意在贬低公司长期以来从新加坡证交所及新加坡资本市场获得的支持。
他强调，新加坡证交所一直是扬子江海事的重要合作伙伴，包括在扬子江海事于2025年11月18日完成分拆上市过程中给予的支持。扬子江海事仍致力于将新交所作为主要上市地，并与其保持建设性和合作性的关系。目前尚未就扬子江海事推进在香港上市的举措作出任何明确决定。
任元林表示，扬子江船业2007年在新加坡上市时是中国首家赴海外上市的民营造船企业，，在政策支持与市场机制协同作用下，扬子江船业实现人民币约55亿元的募资规模，创下当时民营造船企业海外上市融资纪录，且多年来企业分红金额已远超募资规模。
得益于新加坡资本市场所形成的信用背书与融资体系，扬子江船业成为国内唯一无需抵押担保即可获得大额授信的民营船企，累计授信额度高达500亿元。相较境内传统融资路径，新加坡市场在资金成本、融资效率以及国际资本对接能力方面的优势，为企业扩大产能、承接订单提供了坚实支撑。
任元林强调，新加坡作为全球重要的航运和海事金融中心，汇集了大量全球船东、金融机构及行业资源，在航运金融、法律制度、专业服务体系以及国际投资者网络等方面具备显著优势，这也是旗下三家公司均坚定选择在新加坡上市的核心原因。与此同时，新加坡政府近年来还在推动资本市场改革，投入50亿新元提振市场流动性、优化上市环境，为上市企业提供持续支持，有助于增强市场的长期吸引力。
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