文 | 难得君
中国是全世界最歧视摩托车的国家，这话一点都不夸张。
你去看数据就知道了。
全国有214个城市实行禁限摩政策，影响的可不是小数字，是超过7亿人，差不多半个中国的人出行选择被一条政策就给掐断了。（数据来源：汽车之家）
北京、上海、广州、深圳，这些大城市全在列，而且禁得相当彻底。在北京，京B号牌摩托车四环以内全天禁行；在深圳，除了107国道那条线，其他所有道路摩托车连影子都不能有。（数据来源：光明网）
但你知道吗，全世界的摩托车政策，找不到第二个国家像中国这么干的。
全球摩托车报废政策大比拼里，欧洲那些国家，法国、德国、意大利，根本没有全国统一的强制报废年限。
日本也没有强制报废的说法，就是年检严格点，车况好就一直开下去。
美国各州自己管，有些州连年检都不要。
咱们呢？
正三轮摩托车12年报废，其他摩托车13年报废，一天都不能多。你花几万块买的车，精心保养得跟新车似的，到日子了，对不起，必须送回收厂。政策说了，13年或10万公里，哪个先到算哪个。这放在全世界，确实独一份。
重庆是个例外。
全国那么多城市禁摩，偏偏重庆不禁。这里面没什么玄乎的原因，重庆有全国最完整的摩托车配套体系，40多家整车厂、400多家零部件企业，摩托车产业在这里是实实在在的经济支柱。
2025年前七个月，重庆摩托车产量占了全国三分之一，产值超过600个亿。
可一边是重庆摩托车往外出口赚外汇，一边是全国大部分城市把摩托车当成了过街老鼠。这种政策撕裂，最受伤的还是普通人。
禁摩影响最大的，是那些真正需要摩托车的人。
不是玩车的富二代，不是飙车的鬼火少年，而是买不起汽车的打工人，是农村的农民，是数以千万计的快递员和外卖骑手。
农村地区每百户摩托车保有量达到68辆，比城市的39辆高出将近一倍。（数据来源：2025年摩托车行业报告）
三轮摩托车全国保有量突破1800万辆，其中超过45%用在邮政和快递领域。（数据来源：2025年摩托车行业报告）
这些数字背后是什么？
是农民赶集进货的工具，是快递员送完一天单的生计，是一个家庭赖以谋生的家伙什。
摩托车不是什么洪水猛兽。国五摩托车的碳排放只有小汽车的47%。一辆车占的地方也就汽车的四分之一，油耗更是低得多。真要算环保账、算拥堵账，摩托车比汽车划算太多了。
说中国歧视摩托车，不是没有道理。这事儿说到底，是管理者图省事。一刀切下去，问题就不存在了，反正摩托车群体也没啥话语权。但那些靠摩托车养家糊口的人，他们的日子是一刀切不掉的。
不过这两年的风向确实在变。西安解禁后事故率降了10%，盐城解除电轻摩禁行事故率降了22%。西宁和大连也在今年放宽了摩托车的通行范围。摩托车13年强制报废的政策，据说也有了松动的迹象。
这就对了。城市管理应该把力气花在管好人的行为上，而不是把工具一禁了之。
那些合法生产、合法销售、合法上牌的摩托车，凭什么就不能合法上路？
摩托车不是什么洪水猛兽。它是很多普通人实实在在的代步工具。它没招谁没惹谁，却被推到了政策的最边缘。
写这篇文章的时候，我想起身边那些骑着摩托车穿梭在街巷的外卖小哥，想起偏远山村里那些靠着摩托车进出大山的农民。
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