3月份刚过，各家车企就急急忙忙晒出了自己的交付成绩单。

先看大哥比亚迪，重回30万台大关，环比大涨58%，看来春节假期的影响算是彻底过去了，恢复得挺猛。吉利也不差，卖了23.3万台，增长13%，稳坐第二把交椅。

新势力这边，零跑又杀回了第一名，销量破5万。理想也重回第二，卖了4万多台，很明显是因为新车i6开始发力了。

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但是，眼尖的人肯定发现了——去年那个动不动就上热搜的大黑马小米，3月份的表现有点不对劲。

数据摆在这儿：小米3月交付量还是2万台，跟2月份一模一样，环比增长0%。更扎心的是，同比去年3月，下滑了31%。

说实话，用某财经媒体曾经说过的四个字来形容——“颓势尽显”，真不算过分。

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咱们细看这个数字。3月份，新一代SU7交付了7000台，那意味着YU7只交了1.3万台左右。可2月份的时候，YU7还交付了2万多台呢。这一下子，光YU7就少卖了7000台。

有人说，可能是产能往SU7那边倾斜了。但我觉得这个理由站不住脚。因为小米之前最高月交付量突破过5万辆，说明它的总产能极限是能到5万的。

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2月份销量低，你可以说是春节放假、天数少，前后算下来少了差不多10天。可3月份呢？没有长假，整整31天，别的车企环比都在涨——你看上面表格里，所有车企环比全是正增长，唯独小米原地踏步，增长0%。

这说明啥？恐怕YU7的订单池子已经不那么深了，不然不至于交付量上不去。

接下来就看4月份了。如果小米汽车的交付量还是这么不温不火，始终爆发不起来，那今年定下的55万辆目标，可就真有点悬了。