当都在欢呼电车销量暴涨的时候，一个被忽视的信息是燃油车其实也在猛涨，油价高涨固然推动了电车销量的回升，燃油车的销量竟然也在回升，这就颇为意味深长了，高油价没有导致那些坚定选择燃油车的消费者离开！
根据分析机构预估的数据，3月份国内市场的狭义乘用车销量大约在170万辆，环比增长64.5%；其中新能源汽车销量达到90万辆，环比增长94%，这与多家电车企业宣布的数据指出3月份的销量环比暴涨吻合。
但是如果与2月份的数据对比就会发现，其实燃油车的销量同样在增长。2月份国内市场的狭义乘用车销量为103.4万辆，其中新能源汽车销量为46.4万辆，由此可以得出2月份的燃油车销量大约为57万辆；上述的3月份数据计算可以得出3月份燃油车销量达到80万辆，燃油车环比增长达到40%，这样的增幅其实不算低了。
尤为值得注意的是3月份油价暴涨，92号汽油从之前不到7块直接冲高9元以上，业界都认为油价暴涨会刺激电车的销量，而3月份的数据也证明了油价暴涨确实带动了电车销量的猛涨--环比暴涨超过九成，然而这个时候油车的销量也在上涨并且是大涨就相当诡异了。
这种情况下燃油车的销量增长更能说明这部分消费者对燃油车的忠诚度极高，他们没有受油价暴涨的刺激而去买电车，坚持买油车的仍然在继续买油车，这对燃油车行业来说可谓是极大的希望。
事实上今年以来，燃油车都显示出了复苏的迹象，凸显出在连续承受电车压制之下的燃油车似乎重新获得消费者的青睐，不再是如之前那样被电车压制得抬不起头，这样的复苏势头对燃油车来说就是曙光。
燃油车销量的回升与消费者对电车的认识加深有关，一直以来电车行业宣称电车的用车成本远比油车低，没有保养费用，然而早期的车主如今都到了换车的时候，这批车主指出电车省油不省钱。
近几年来电车的充电费用正在快速上升，导致电车最省钱的能源成本优势被削弱；电车仍然需要保养费用，只是早期电车企业免费提供保养/检测罢了，电车的维修费则远比油车惊人，只要有碰刮那维修费用就可能是天价；电车的保险费远比油车高；到了换车的时候，换电池的费用更是让车主咂舌--免费换电池只有极少数车主达到车企的要求，但免费的仅是电芯还要支付数万元服务费，卖到二手市场又不值钱，换车成本远比油车高，由此电车综合使用成本比油车高。
由此导致不少电车老车主在换车时放弃电车而重投燃油车怀抱，这部分老车主还会影响周边一批消费者，进而带动了燃油车销量的回升。
燃油车销量的回升还与被逼到墙角的外资车开始强力反击有关，外资车企在中国的份额在去年已低至三成左右，不少外资车企已被迫退出中国市场，剩下的仍在中国市场鏖战的外资车企就采取了更猛烈的价格战手段，今年以来正是外资车率先降价而带动了它们销量的回升！
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