捡钱包不稀奇，可捡工厂这种操作真的很少见。
据彭博社报道，全球汽车行业巨头Stellantis正与中国新势力品牌零跑汽车洽谈，计划将位于加拿大安大略省布兰普顿的闲置整车装配厂，改造为纯电动汽车生产基地，用于零跑品牌车型的本地化生产与北美市场投放。
（图源：零跑汽车）
当前国内车企在海外市场的销量依赖出口，一辆车从中国运到欧洲售卖，运输成本都需要上万元。
长城汽车董事长魏建军说过，国内车企应当带着产业链和文化出海，为销售地的产业发展、经济发展、就业、消费做出贡献。在海外建厂意味着需要进行选址、建厂、引进设备、招募工人、对接供应商等一系列工作。
作为一家刚实现全年盈利的新势力品牌，零跑完成这些前置工作压力不可谓不大。Stellantis把工厂送到零跑手中，无疑可以大幅降低零跑冲击海外市场的成本，将布兰普顿工厂交到零跑手中，也是甩掉了一份负担。
四大核心品牌失速，Stellantis需要零跑相助
Stellantis由标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并成立，手握Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、菲亚特、欧宝等14个知名品牌，2025年总销量高达780万辆（含子品牌）。然而Stellantis看似体量庞大，实则深陷燃油车荣光不再、电动化转型溃败的双重泥潭。
财报数据显示，2025年Stellantis全年净亏损高达223亿欧元（约合人民币1772亿元），这是其自2021年合并成立以来首次全年亏损。
Stellantis面向豪华市场的子品牌玛莎拉蒂，2025年全球销量仅11127辆，相较2023年暴跌58%，与2017年巅峰期4.9万辆的销量更是无法相比。前段时间，国内甚至传出消息，小米要收购玛莎拉蒂，不过该消息被Stellantis官方辟谣。
Jeep、标致、雪铁龙、菲亚特等品牌，情况虽然比玛莎拉蒂好一些，但也没有好到哪里去。面对中国车企的疯狂攻势，Stellantis已经很难稳住欧洲本土市场。博主@孙少军09曾说过：「Stellantis有量无质，旗下14个品牌都面有菜色，没有能力完成新能源转型，本质上就是丐帮大会。」
（图源：微博截图）
Stellantis位于加拿大的布兰普顿工厂于2024年关闭改造，原计划2025年复产生产Jeep Compass，但美国对加拿大商品加征关税后，Stellantis暂停改造并转移产能到美国伊利诺伊州。
加拿大政府表示，Stellantis曾获当地财政支持，承诺维持本地生产布局，产能转移属于违约。加方甚至威胁Stellantis，要追回补贴并采取法律行动，双方在2025年11月已进入争端解决程序。
严重亏损的Stellantis，又因工厂搬迁到美国，面临加拿大的法律制裁，自然希望快点解决这个「烫手山芋」。
事实上，认识到产品力不足和新能源转型困难后，Stellantis已在积极与中国车企合作。此前彭博社曾爆料，小米、小鹏都在与Stellantis谈判，计划利用Stellantis在欧洲的影响力和门店，在当地销售车辆。
与Stellantis合作最深的中国车企是零跑汽车。早在2023年，Stellantis就以15亿欧元（约合人民币119亿元）收购零跑20%股份，成为其最大外部股东。2024年，双方合资成立零跑国际，Stellantis持股51%，掌控零跑除大中华区外的全球产销权。
（图源：零跑汽车）
Stellantis虽坐拥庞大体量与众多知名品牌，却深陷电动化转型乏力、巨额亏损及海外工厂政策纠纷的多重困境。
电车通（ID：dianchetong233）认为，零跑汽车作为Stellantis的深度合作伙伴，若零跑接手加拿大布兰普顿工厂，Stellantis将盘活闲置产能、化解法律危机。对于有意在北美市场发展的零跑来说，Stellantis布兰普顿工厂也是一次难得的机遇。
瞌睡有人送枕头，零跑真是天选之子？
对于零跑而言，拿下Stellantis加拿大工厂，是其突破贸易壁垒、抢占北美市场、完成全球化跃迁的关键一步，更是实现2026年销量目标、提升品牌竞争力的最优路径。
在国内市场竞争白热化、出海成为新势力必答题的当下，这场合作对零跑的意义远超「多一座工厂」。
2025年，零跑汽车交付59.7万辆车，并且首次实现全年盈利。在今年3月份召开的全年业绩电话会上，零跑汽车副总裁、CFO李腾飞表示：「2026年零跑汽车的目标销量是100万辆，净利润目标是50亿元。」
（图源：零跑汽车）
2026年第一季度，零跑汽车累计交付约11万辆车，距离年度目标还差大约89万辆车。也就是说，接下来的9个月中，零跑汽车平均每个月销量要接近10万辆，相较3月销量近乎翻倍，难度不言而喻。
电车通（ID：dianchetong233）认为，虽然零跑的性价比策略得到了不少消费者的认可，但仅靠国内市场几乎不可能完成这一目标。零跑汽车需要通过全球化布局，提高海外市场的销量，进而向年度目标发起冲击。
2025年，零跑以6.7万辆出口量登顶中国新势力海外销量榜首。今年1-2月海外销量已达2.4万辆，表现还不错。截至2025年底，零跑已进入约40个国际市场，布局900家兼具销售和服务功能的网点，欧洲成为核心战场。
与新势力品牌相比，零跑汽车在海外市场的表现非常优秀，但与其他国内老牌车企，例如3月海外交付12万辆的比亚迪相比，零跑的成绩还有很大提升空间。此时的零跑，需要Stellantis的合作，也需要更多海外工厂。
（图源：零跑汽车）
当前中国车企在海外本地化生产主要分为三种模式。
- 独自建设工厂和销售渠道，利润全部留给自己；
- 通过收购海外车企的品牌或工厂，实现轻资产渗透；
- 与海外车企绑定，实现技术和产能共享。
走第一种模式的比亚迪，在匈牙利、泰国、墨西哥等地建设了多个工厂，每一个工厂都要投入数十亿到上百亿人民币，前期成本太高。吉利借助宝腾、沃尔沃渠道快速扩张，可收购这些品牌也需要大量资金，吉利仅收购沃尔沃，就花费了18亿美元，这还是2010年的价格。
零跑选择了第三种模式，通过与Stellantis的深度绑定，直接复用Stellantis在部分国家和地区的销售网络、工厂资源，实现「技术输出+产能共享+渠道复用」的三位一体。
以英国为例，零跑汽车已在当地44家Stellantis的门店内，销售T03和C10两款新年同汽车。零跑还计划，今年利用Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂实现本地化生产。
接手Stellantis加拿大工厂，对零跑的价值体现在成本、效率、市场三大维度。
成本优势方面，零跑无需从零建厂，直接盘活现有产能，节省数十亿建厂投资与2-3年建设周期。依托Stellantis本地供应链、工会资源，零跑汽车还能降低生产、物流、用工成本，符合加拿大本地采购要求，避免政策风险。
（图源：零跑汽车）
效率突破方面，布兰普顿工厂具备成熟整车装配能力，快速实现零跑车型量产，2026年底即可启动投产，同步覆盖美国、加拿大等北美市场，比自建工厂提前2年以上放量。
市场破冰方面，加拿大作为北美自由贸易区成员国，生产车型可低关税甚至零关税（取决于车辆是否符合USMCA规则）进入美国市场，打破贸易壁垒。
电车通（ID：dianchetong233）认为，拿下Stellantis加拿大工厂，对零跑而言是实现全球化突破、冲刺年度销量目标的关键落子。
国内市场竞争日趋激烈，仅依靠本土销量已难以支撑高增长目标，加速出海、拓宽海外增量成为必然选择。零跑虽已在海外市场打下基础，但若想进一步缩小与头部车企的差距，仍需要更高效的产能布局与更有力的渠道支撑。
相较于比亚迪重资产自建工厂、吉利依托海外品牌渠道的模式，零跑选择与Stellantis深度绑定，走技术输出、产能共享、渠道复用的轻量化路径。
加拿大工厂能够在成本、效率与市场层面为零跑带来显著优势，既省去巨额建厂投入与漫长周期，又能快速实现量产投放，更能借助北美自贸协定突破贸易壁垒，顺利切入美国、加拿大市场。
这一合作不仅是产能层面的互补，更是零跑全球化战略从出口贸易转向本土化制造的重要一步。
双赢局面：Stellantis赚利润，零跑赢未来
Stellantis与零跑的加拿大工厂合作，绝非简单的产能租赁，而是一场你救我于危局、我助你登巅峰的深度双赢，双方在资本、技术、市场、利润层面形成完美闭环。
Stellantis持有零跑20%股份，是零跑最大外部股东，二者还联合成立了零跑国际，双方合作让Stellantis能获得股权分红、碳积分转让等多重收益，还能从零跑汽车手中获取技术反哺，推动电动化转型。
（图源：零跑汽车）
对零跑而言，这场合作是以最小代价，实现最大全球化突破。Stellantis的产能、销售渠道、品牌影响力等，都将成为零跑汽车全球化布局的助力。
Stellantis与零跑的加拿大建厂洽谈，看似是一次产能合作，实则是全球汽车产业电动化转型的缩影。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，部分海外传统车企手握产能、渠道、品牌，但缺乏电动核心技术，深陷转型泥潭；中国新势力拥有技术、效率、性价比，但缺乏全球产能与渠道，出海受阻。
Stellantis用闲置工厂与全球资源，换来了电动化未来与利润分成；零跑用技术与车型，换来了北美市场入场券与全球化跳板。这不是简单的商业交易，而是传统巨头与中国新势力的生死相依。
双方的绑定，完美弥补了彼此短板，也给其他国内外车企构建了一块可以复刻的模版。
随着谈判推进，布兰普顿工厂有望2026年底启动零跑车型生产，零跑将成为首个在北美本土化生产的中国新势力，正式打响进军北美市场的第一枪。
Stellantis也将借助零跑的技术，走出亏损泥潭，重归增长轨道。
（封面图源：零跑汽车）
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