美国总统特朗普本周向那些因伊朗封锁霍尔木兹海峡而难以获得航空燃油的国家喊话，建议他们从美国购买。但分析师指出，他的建议存在一个重大问题：美国无法填补全球供应缺口。
美国政府的数据显示情况并非如此。
船舶追踪服务机构Kpler的数据显示，每天约有50万桶航空燃油经霍尔木兹海峡运出，主要目的地是欧洲，也有一些运往亚洲和非洲。美国能源信息署（EIA）的数据显示，去年美国航空燃油出口量平均仅为每天21.9万桶。
Kpler分析师马特·史密斯表示：“美国‘极不可能’取代霍尔木兹海峡的供应。”
EIA数据显示，美国是全球最大的航空燃油消费国，其生产的大部分航空燃油都在国内消耗。EIA报告称，上周美国炼油商和燃料混合商生产了每天197万桶航空燃油，仅略高于每天179万桶的需求量。
“即使美国有充足的航空燃油，它也有充足的航空公司。”史密斯说。
此外，美国大部分航空燃油生产集中在墨西哥湾沿岸，而该国东海岸和西海岸的主要需求中心历来依赖进口来满足需求。特别是西海岸，将需要从墨西哥湾沿岸获得更多燃油供应，因为其在亚洲的许多常规供应商受霍尔木兹海峡关闭的影响最为严重。亚洲炼油商不得不削减产量并禁止出口，这使得加利福尼亚州不得不寻找替代供应商。
可以肯定的是，美国正在向全球市场出口更多燃料，包括航空燃油，因为它是唯一未直接受战争影响的主要燃料生产国。
Gulf Oil首席能源顾问汤姆·克洛扎表示，自伊朗战争开始以来，美国航空燃油价格已经飙升，但涨幅小于直接受霍尔木兹海峡封锁影响的其他市场，这鼓励了美国增加出口。克洛扎说，至少有四到五批航空燃油和柴油在纽约港地区装船运往欧洲，这逆转了通常从欧洲流向美国东海岸的产品流向。
根据GasBuddy的数据，在美国大部分地区，航空燃油的批发价格在每加仑4至5美元之间。相比之下，GasBuddy石油分析主管帕特里克·德哈恩表示，墨西哥湾沿岸航空燃油的典型成本在每加仑2.50至3美元之间。
德哈恩指出，更高的出口需求最终将导致美国消费者面临更多的价格上涨，这对特朗普政府构成了重大挑战。“对美国航空燃油的需求越大，价格就会越高。这就像伸进饼干罐的手越多，饼干就越少。”德哈恩说。
这场由地缘政治冲突引发的能源博弈，暴露出全球供应链在关键节点受阻时的脆弱性。特朗普的喊话更像是一种政治姿态，而非基于实际产能的可行方案。美国炼油产能虽大，但其国内航空业复苏带来的需求增长，以及东西海岸固有的结构性供需矛盾，严重限制了其充当“全球救火队员”的能力。
更深层次看，霍尔木兹海峡的僵局若持续，影响将远超航空燃油市场。它可能迫使全球航空业再次面临成本急剧上升的困境，这部分成本最终很可能转嫁给消费者，表现为更高的机票价格。同时，欧洲各国将不得不加速能源来源多元化战略，加大对可再生能源、可持续航空燃料（SAF）以及邻近区域能源合作的投资，以减少对单一海运通道的依赖。
对于美国而言，短期出口利润的增加与国内通胀压力的潜在上升形成矛盾。政府需要在支持盟友、维护全球能源市场稳定与保护本国消费者利益之间找到微妙的平衡点。单纯的口号无法增加实体产能，如何协调国内炼油、物流体系以应对可能的长期需求变化，将是更实际的挑战。
此次事件再次证明，在高度全球化的能源市场中，任何主要运输通道的中断都会产生涟漪效应，波及全球。它也为各国敲响了警钟：构建更具韧性和多元化的能源供应体系，已从远期愿景变为迫在眉睫的现实需求。
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