目前，美国正在进行的“阿尔忒弥斯”载人登月计划，最大隐患就是计划制订的相当复杂。
美国当年的“阿波罗”登月计划，是用“土星五号”重型火箭直接将“阿波罗”飞船送入地月转移轨道。在完成“登月”之后，再直接返回地球。
按照NASA官网的介绍，美国这次的计划更加复杂：用“猎户座载人飞船”与“月球着陆器”，分搭载4名宇航员，两次发射。
月球着陆器上的两名宇航员，在月球表面进行“软着陆”，开始为期一周的月面考察。
另外两名宇航员，将会留在“猎户座载人飞船”中，继续绕月飞行。等到“登月首秀”完成任务之后，两名宇航员再乘坐“月球着陆器”飞回绕月轨道。
接下来，两艘飞船还要在太空中完成“合体对接”，等到宇航员全部转移到飞船之后，“月球着陆器”将会被舍弃，飞船执行重返地球任务。
越是复杂的方案，越是容易出错。更何况“阿尔忒弥斯”的复杂计划，造成了设计跟不上，造成了“登月计划”屡屡推迟。
根据2025年9月3日，前NASA局长吉姆·布莱登斯坦在国会听证会上的说法“阿尔忒弥斯”计划的设计不当，导致了“登月计划”屡次推迟。
根据NASA此前的报告：执行阿尔忒弥斯计划的“太空发射系统”（SLS）重型运载火箭、“猎户座”飞船和月球着陆器都存在大量技术问题。其中SLS火箭多次因为燃料泄漏而推迟发射，“猎户座”飞船也暴露出逃生系统和隔热罩的可靠性问题。
值得庆幸的是：在2022年，“阿尔忒弥斯1号”的不搭载人的系统测试任务中，它们的组合基本完成任务。
由于太阳、地球、月球三者本身组成一般意义下的三体问题。到了月球之后，就成了月系对于太阳的动力学模型。
在日-地-月系统中，空间双圆模型（SBCM)具有足够高的精度。SBCM 考虑到黄白交角的存在，并作如下假设：地-月系作为整体与太阳构成二体运动，且太阳不影响地-月的二体运动。
这是由于太阳到地-月系的距离远大于地球到月球的距离，故可以忽略太阳对地-月系的引力力矩的影响，只需考虑太阳对地-月系质心的影响。
想用火箭把飞船发射到太空很容易，但是难点在于如何让飞船上的科学家们“完成任务”，并安全回来。因为完成载人登月任务的重要条件，就是要实现稳定、可重复的发射。
这次“登月任务”的核心，就是需要保障宇航员在月球表面停留时间更长，任务更加复杂的科学考察和资源勘探活动。
探测器的动力学可以用探测器的动力学可以用Hamilton方程表示，其Hamilton函数为
最有可能出现的问题，大概率出现在美国太空探索技术公司（SpaceX）负责的“月球着陆器”上。这艘“月球着陆器”，是由“星舰”超重型火箭的第二级“星舰”飞船改装而来。
由于太阳的引力作用，使得CR3BP动力学存在周期性扰动。“月球着陆器”需要非常可靠的“月面着陆”和起飞能力，其热防护系统、发动机可靠性、海上回收技术，都还远远没有达到成熟。
对于地月系飞行的探测器，太阳的引力作用是不可忽视的。在一些三体模型下的稳定运动，将会被太阳破坏引力。而“月球着陆器”降落月球之后，需要在没有发射台、充满月尘的月球环境下完成点火起飞，这是一项要求极高的工程挑战。
按照美国“登月计划”，阿尔忒弥斯3号计划降落的地点是“月球南极地区”，这里有着“月球南极永久阴影区域”。这就意味着，美国的登月计划，地形更加复杂，任务也更加艰巨。
宇航服中也要配备相应的高清摄像机，以及安装在头盔面罩中的照明装置，当宇航员们在这片区域工作、行走时，可以提供更好的能见度。
相比于这些可以在地面上就能解决的困难，最大的麻烦，还要到太空中去解决的“在轨加油”任务。
按照原计划，月球着陆器需要将大量的物资和宇航员送到月球表面，还要支持一个月的“驻留任务”。
但是，此前没有任何一枚火箭有能力将这样一个满载燃料的“巨型着陆器”，从地球表面送入月球轨道。
所以，美国人给出的方案是，首先发射十几艘满载燃料的“星舰”飞船，作为近地轨道的“太空加油站”，在太空中为“月球着陆器”补充前往月球的燃料。
这项技术的最大瓶颈在于，“月球着陆器”要在停泊轨道上进行一次“在轨燃料加注”，然后飞往月球。
“绕月飞行器”跟“月球着陆器”对接之后，还要再进行一次“燃料加注”。如此大规模的“低温推进剂”，在太空中如储存？
即便是解决了“太空加油站”的存储问题，“在轨燃料加注”在太空中的实验也并不成熟，是否百分百成功，谁也不敢保证。
因此，美国目前的绕月飞行也只是“重返月球”的一小步，更多的困难和隐患还在深邃的太空中，亟待解决。
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