（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
连日来，中国摩托车品牌“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛SSP组别连夺两冠，打破欧美日品牌长达数十年垄断，相关话题持续霸榜全网热搜。
张雪机车来自“摩托之都”——重庆。公开数据显示，2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，出口610.9万辆，中国每出口3辆摩托车，就有1辆来自重庆。
然而，重庆深处西南腹地，不靠海、不沿边，摩托车如何跨越山海，以最快速度、最低成本送到南美、中东乃至欧洲的买家手中？
宁波舟山港用数据说话。据统计，2025年，渝甬班列共计运输1.4万标准箱摩托车货物，占该班列总业务量的三分之一以上。那么重庆机车为何钟爱从“浙”里出海？
传统模式下，重庆出口货物经长江黄金水道至沿海港口再转海运，国内段就要15至20天。遇到三峡船闸检修或枯水期，30天也是常事，这意味着重庆摩托车从工厂装箱到海外客户收货，往往要比海外竞争对手慢10至15天。在订单争夺中，这10至15天的差距，足以让海外经销商转向更“快”的供应商。
重庆摩托车要在全球市场抢占份额，必须“弯道超车”——渝甬班列，为其提供了黄金大动脉。
这条从重庆团结村站直达宁波舟山港的海铁联运通道，自2018年开行以来，已实现图定班列常态化运行，每周开行约10至12班。它的核心价值，是用铁路补充长江水运，将重庆与全球第一大港——宁波舟山港紧紧绑定。
时间就是订单。相比传统长江水运动辄十几天的周期，渝甬班列将重庆到宁波的运输时间缩短至50小时以内，2天多即可抵达东海之滨。这意味着，一辆在重庆下线的新摩托车，72小时内就能在宁波舟山港装船，驶向全球。
快只是其一，渝甬班列的另一大优势是“稳”和“省”。作为全国首批多式联运示范工程，渝甬班列实现了“一次申报、一次查验、一次放行”。更关键的是，重庆与宁波两地海事、海关部门已实现联合查验、标准互认——货物在重庆装箱并完成查验后，抵达宁波舟山港可直接“免检上船”，全程“不换箱、不开箱、一箱到底”，综合物流成本比纯公路运输大幅降低。
另外，渝甬班列这一头的宁波舟山港，是全球货物吞吐量第一大港，拥有密集的远洋航线。通过渝甬班列，重庆的摩托车可以极其便利地运送至全球200多个国家和地区。“以前是我们找船，现在是班列等我们的货”，这句出口商的感慨，正是渝甬班列与摩托车产业深度耦合的结果——订单越多，班列开行越密；班列越快，企业越敢接单。
可以说，渝甬班列不仅是一条物流通道，更是重庆摩托车产业全球化的“加速踏板”。 它让深处内陆的“摩托之都”，拥有了不逊于沿海的响应速度。
从张雪机车在重庆繁忙的摩托车生产线，到国际赛道上的脱颖而出；从满载整车与散件的集装箱驶出团结村站，到渝甬班列呼啸着奔向东海之滨——我们看到的不只是一辆摩托车的旅程，更是中国制造业转型升级的缩影。
引擎不息，班列不停。未来，会有更多重庆制造，沿着这条黄金大动脉，从“浙”里出海，驶向世界的每一个角落。
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