（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
今年5月723公里的湘江高等级航道全线贯通将给长沙发展带来重要新机遇，具有重大战略价值。长沙应该以此为契机，积极谋划、全力打造长沙为中部航运中心。
长沙港具有了从全国“支流型主要内河港口”跃升为“干流门户型枢纽港口”的潜力。“十四五”铜官港、虞公港相继投入运行，分别成为长沙泊位最高等级港口之一、长株潭地区深水港，特别是湘江长江交汇处的虞公港成为长沙5000吨级以上的出海港口，以霞凝港、铜官港、虞公港为核心，霞凝港区、铜官港区、虞公港区为支撑，全国内河主要港口之一的长沙港规模和功能倍增、“一港三区”的长沙现代化港口发展新格局加速形成；长江航道、汉湘桂通道分别是《国家综合立体交通网规划纲要》规划建设的“四纵四横两网”现代化航道体系中的“一横”和“一纵”，长沙港口成为具有国家纵横两条主航道十字交汇的优势港口。
“十五五”723公里的湘江高等级航道全线贯通；长岳一级航道建成，长沙城区港口3000吨级船舶可以常年通航上海、重庆等港口城市；国家高等级航道网“四纵四横两网十八线”组成部分“一线”的1033公里沅水干流湖南段568公里500吨航道全线贯通；3200公里的汉湘桂通道除湘桂运河以外全部通航，长沙港口的强有力高等级航道支撑网络体系加快形成。这些标志着长沙结束了没有全国主航道港口的历史，不但成为全国主航道港口城市而且成为少有的全国两条主航道上的多港口城市，拥有了中部广阔的港口腹地，长沙港口在全国内河港口体系中的地位和规模得到空前的提高。
港口成为长沙重要的城市特征要素，长沙继拥有历史文化名城、山水洲城等经济地理名片后，又迎来闪亮的“江城”、“港城”名片，港口成为长沙国民经济和社会发展、交通、物流、文旅等规划建设需要考虑的重要逻辑基点、起点，长沙实现从全国内河的支流型港口到干流型港口的突破拥有了从全国36个内河主要港口发展为干流门户型枢纽港口”的潜力。
长沙具有发展中部航运中心需要的生产中心、贸易中心、航运中心“三足鼎立”条件。从中外航运中心城市看，决定区域航运中心主要因素有三个，首先是资金流、其次是信息流、最后才是船舶流；区域航运中心与区域的生产中心、贸易中心“三足鼎立”，互为支撑，缺一不可。比如，典型的国际航运中心伦敦、新加坡、上海等莫不如此。又比如沿长江上游、中游、下游的重庆、武汉、南京等也概莫能外，这三大跨省域航运中心都是全国城市GDP排名前列的省会以上的城市。
长沙发展中部航运中心的优势和潜力主要体现在三个方面：一是地处中部的湖南省会长沙在国家规划建设的“四纵四横两网”航道网中，不但位于其中“一横”长江和“一纵”汉湘桂通道十字交汇处，而且是联通长江珠江、长江珠江“两网”汉湘桂通道上，还是中间位置，航运枢纽地位的战略重要性十分突出。二是作为湖南一座城市建设的长株潭都市圈是全国重要增长极之一，正加速迈向具有全国影响力的生产中心，工程机械之都的长沙是全球唯一拥有4家世界50强工程机械企业的城市，工程机械产业集群营收2000亿元以上、占全国市场份额28%以上，轨道交通“中国名片”株洲，生产“复兴号”高铁70%制动系统、轨道交通装备产业链总产值1600亿元以上，先进钢铁材料“隐形冠军”湘潭，先进钢铁材料集群营收近3000亿元。三是长沙传统商贸领域根基深厚，正在加速向内陆地区高端现代服务业中心和中非经贸深度合作先行区转型，全国贸易中心地位日益巩固，湖南高桥大市场、红星农副产品大市场、长沙黄兴海吉星国际农产品物流园和湖南钢材大市场共4个市场入选“中国商品市场交易额百强”，其中高桥大市场位列全国前三，红星农副产品大市场也进入前十；长沙是湖南自由贸易试验区的核心片区，拥有临空经济示范区、综合保税区、跨境电商综试区等数十个重大开放平台，功能性口岸达7个，国家外贸转型升级基地7个，开放平台数量居中西部省会城市前列。
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