当坦克700在保定试车场飙到200公里/小时，直播间弹幕瞬间被"卧槽"填满。
驾驶座上，是胖东来创始人于东来——一个毫无赛道经验、靠卖百货起家的零售老兵；副驾上，是长城汽车董事长魏建军，开心得像个天真的少年。
魏建军笑着说："这车开得比我强。"
这句话或许有客套成分，但背后的潜台词很清晰：我的车，连新手都能开出自信。这不正是智驾的终极意义吗？
要理解这场飙车秀背后的深意，得先倒回到2015年。
那一年，魏建军在长城内部成立了智能驾驶前瞻分部。四年后，这个部门独立成军，取名"毫末智行"——寓意"合抱之木，生于毫末"。
魏建军对其寄予厚望，甚至喊出了"毫末要成为中国智能驾驶第一"的豪言。彼时，毫末的估值一度突破10亿美元，美团、高瓴、高通等资本排队入场，一副"中国版Cruise"的架势。
然而，技术竞赛从不相信情怀。
毫末的城市NOH（城市领航辅助驾驶）一再跳票，原计划2022年底落地10城、2023年扩展至100城的目标，最终成了PPT上的数字。2024年11月，毫末被曝停工放假，员工从巅峰期的1000人锐减至不足300人，办公区大门贴上白色封条。
魏建军的选择很现实：用脚投票。
2024年起，长城开始引入元戎启行作为高阶智驾供应商，魏牌蓝山、高山等车型的端到端算法均由其提供；随后，Momenta、卓驭科技也相继入局，分别负责高速NOA和平价车型智驾方案。曾经的"亲儿子"毫末被晾在一边，魏建军甚至向元戎启行投出1亿美元，被业内解读为"舍毫末、取元戎"的明确信号。
这很魏建军——一个把"务实"刻进DNA的保定人。
在智驾领域，魏建军是个异类。
当友商们忙着喊"智驾平权""全国都能开"时，他在央视镜头前泼冷水："智能驾驶不是一场秀，实践出真知。"当行业把"零接管"当作炫耀资本时，他坚持"人机共驾，手不能离开方向盘"。
这种"保守"，在2025年显得格格不入，却也异常清醒。
2025年4月，工信部一纸禁令掐住了行业的吹牛习惯，要求"不得进行夸大和虚假宣传"。而魏建军早在当年2月就预警："有些企业把ACC也叫作智驾，我没有那个心理素质说出那种话。"
他甚至在2025年集团年会上放话：将不设待遇和荣誉上限，在全球招揽智能化技术人才。随后，长城被曝出在美国硅谷筹建自动驾驶研发中心，计划采用VLA（视觉-语言-动作）方案推进自研智驾。
一手拥抱供应商，一手死磕自研——这是魏建军的"双线作战"策略。
目前，长城的智驾版图已初具雏形：Coffee Pilot Ultra系统实现"车位到车位"全场景覆盖，搭载27个智慧传感器，在重庆"8D魔幻立交"完成直播实测；与Momenta合作的哈弗猛龙车型，采用一段式端到端架构。
但客观来说，长城在智驾赛道上仍是个追赶者。
小鹏、华为、理想早已实现城市NOA的规模化落地，比亚迪凭借"天神之眼"将高阶智驾下探至7万元级市场。而长城的城区NOA覆盖率，比第一梯队晚了至少一年。
但魏建军手里还有牌。
第一张牌是"安全"。他耗资5亿元打造了亚洲最大安全试验场，在央视镜头前反复强调"智能驾驶汽车首先要以安全为基础"。在小米SU7事故引发全民对智驾安全性质疑的2025年，这种"保守"反而成了差异化优势。
第二张牌是"越野+智驾"的差异化场景。坦克系列的硬派越野属性，让长城在"越野智驾"这一细分赛道拥有独特话语权。当城市NOA同质化竞争白热化时，谁能做好"非铺装路面智驾"，谁就能开辟新战场。
第三张牌是"全球视野"。美国研发中心的筹建，意味着长城试图在智驾核心算法上实现"弯道超车"。VLA架构的探索，也让长城与蔚小理站在了同一起跑线。
回到4月2日的保定试车场。
这场秀的真正主角，不是坦克700的V8发动机，而是魏建军的"智驾叙事"。
注意一个细节：魏建军在直播中特意展示了坦克700的语音交互功能，通过"小魏同学"唤醒智能系统。
魏建军请于东来，不仅是为坦克700站台，更是为长城的智驾战略背书：我的智驾，靠谱。
更妙的是，于东来当场宣布将原计划采购的20台丰田车替换为坦克700，并透露胖东来累计已购置超300台长城汽车。这分明是"价值观投票"。
结语：
在智驾这场马拉松里，长城或许不是起跑最快的那个，但魏建军显然想做一个"跑得最稳"的选手。至于能不能后来居上，2026年的VLA自研方案落地，将是关键一役。
毕竟，在这个"说"比"做"容易的时代，能请于东来飙车200码的CEO，至少证明了一件事：他对自己的产品，真有底气。
来源：星河商业观察
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