21世纪经济报道记者 赵云帆
“我们已经在造变形金刚的基础形态，现在只是给它加上手和脚，让它站起来。”在近日举行的业绩说明会上，均胜电子（600699.SH）相关业务负责人雷雄如此形容公司从汽车零部件向人形机器人领域的战略延伸。
2024年开始，A股汽车产业链的头部供应商们几乎同时转向了具身智能机器人制造。三花智控、拓普集团、五洲新春，以及均胜电子作为其中代表企业，分别在机电执行器，关节模组，头部总成，电源与热管理领域分头行动，打造了具身智能机器人的产业链雏形。
为什么决定具身智能机器人产业的是汽车企业，未来行业的格局又会如何演绎？业绩会上，雷雄进行了更为详细的拆解。
从汽车到机器人
“为什么变形金刚的机器人是从汽车这个形态变换过来的？这有可能不是编剧随便选的。”雷雄分享了一个观点，“我们认为汽车本身就是地球上最接近人形机器人的成熟硬件系统。”
在雷雄看来，机器人和汽车之间有着极为深厚的技术同源性。在机器人的几大系统里面，包括感知、规划、执行、能源和安全，各个层面都与车辆制造有着相似的底层逻辑。
“在我们的下游主机厂客户有很多都在布局机器人业务，对于我们作为机器人Tier 1供应商的诉求是非常强烈的。”雷雄表示。
雷雄判断，2025年到2026年将是机器人从演示阶段到量产的关键窗口期。和其他的成熟产业一样，机器人整个产业链也在逐步明确分工，其研判本体厂商聚焦在AI算法和场景应用，核心部件则以供应商为主。因此当前很多的本体厂商在亲自下场进行核心部件研发时普遍面临一些痛点。
“第一个是在供应链上的痛点，核心部件的成本高企，交付周期也比较长，整个供应商的质量也参差不齐。”雷雄分析道，“第二个就是技术的痛点，很多的部件核心部件像电机、减速器等等，整个的研发投入非常大，周期也很长，同时也缺乏这种车规级的质量体系，良率上不去。”
他还指出，整个零部件占整机成本大概70%到80%，规模化之前难以控制成本，需要供应商一起共担。
基于供应链分工的研判，雷雄介绍了均胜电子在机器人总成上的布局：包括负责“大脑”中枢的域控制器，负责动力的能源管理系统，负责躯体和移动载体的胸腔和底盘的总成，负责感知交互窗口的头部总成，以及末端执行器灵巧手等。
除本体硬件外，雷雄介绍了均胜电子在数采训练方面的布局与筹谋。
“我们有自有工厂，能够快速的部署机器人产生作业数据。这些作业的数据又能助力训练我们的模型，让我们的机器人更加聪明，来吸引更多的客户，从而产生更多的数据。这样的话这个飞轮就能够迭代起来。”雷雄表示。
他还进一步解释了今年许多本体厂商提到的数据飞轮概念。
“这个数据飞轮其实大家可能在很多场合都听到过。但是这里面有个核心点，就在于这个轮子它是一个循环的。如何让这个轮子启动起来，它需要有一个助力。这个助力是来自于内部还是外部是非常关键的，对于我们均胜来说，我们的核心优势是我们内部自身就有这样一个启动这个飞轮的能力，就是我们的自有工厂和场景，这也是我们的核心竞争力。”
雷雄介绍，目前公司已经在全球多个生产基地筛选出了有代表性的场景，将物料的运输和搬运，产线的巡检，以及产品的组装、打包、安防等等纳入闭环。
“这个闭环的价值在于，我们不是在实验室做一个产品，而是在真正的工厂里面去打磨我们的产品。我们知道机器人在什么场景好用，什么场景不好用，我们的产品设计能更贴近客户的需求。”他表示。
与“头部客户”密集洽谈
在实际业务拓展方面，公司在回答投资者的询问时也介绍了部分具体洽谈情况。
“至于机器人这个业务，实际上我们就下一代机器人的量产，以及后一代机器人的研发，以及其他的业务应该说进行了卓有成效的沟通。我们也一直在配合客户进行产品的打样，满足客户产品不断迭代的需求。”公司管理层在业绩会上表示。
其还介绍，公司正与部分头部人形机器人厂牌，跨界OEM新势力进行供应链洽谈。
不过在被问及相关业务的收入潜力时，公司方面却相对谨慎。
“因为现在谈利润，说实在的还为时尚早。这些业务还在早期的投入阶段，量产还需要一定的时间，量上面还存在一定的不确定性。但我们期待在大规模量产之后，机器人业务的利润率应该会比汽车电子的业务相对较好。我们也希望通过机器人业务的大批量投产，能够降低生产成本，能够提升利润率。”公司方面表示。
在海外布局方面，公司管理层介绍：“我们在北美实际上已经有了研发中心，以及客户的对接界面，已经有了一个不小的团队。建立这个团队的主要目的还是为了适应北美客户对产品不断迭代的需求，能够提升响应速度。另外一个也增加我们其他的零部件跟北美客户能够进一步合作的机会和潜力。”
雷雄表示，“我们的战略定位也很清晰，专注核心部件，用部件加场景的双轮驱动，形成持续的竞争力。”
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