2026年3月底，斯柯达正式官宣，年中之前撤离中国。给出的理由倒也坦诚——跟不上中国电动化的节奏。入华二十多年，年销量从巅峰期的34万辆一路滑到2025年的1.5万辆，市场份额连0.1%都不到。经销商从五百多家缩到七十几家。走到这一步，其实谁都心里有数，迟早的事。
斯柯达不是头一个。铃木走了，菲亚特走了，讴歌走了，三菱也走了。这份名单每隔一段时间就得加个新名字。可那些还没走的二线豪华品牌，活得也不怎么体面。英菲尼迪2025年前三季度在中国总共卖了一千出头。一千出头什么概念？平均每个月一百多辆，全国几百个城市分一分，好多地方一整个月都见不着一辆。
2018年前后，凯迪拉克年销量刚突破20万辆，林肯国产化赶上了好时候，英菲尼迪还在喊＂冲击10万辆＂。那几年，＂二线豪华＂这个标签是真好使。花个三四十万，提一辆凯迪拉克或者沃尔沃，停在公司楼下，同事路过都多看两眼。
风水轮流转得太快了。到2025年，凯迪拉克前10个月累计销量不到8.3万辆，距离巅峰期腰斩都不止。林肯前10个月大约3.2万辆。路虎更夸张，从2017年的18.7万辆掉到2024年不足6万辆，2025年头两个月同比又跌了58%。这几张成绩单摆出来，一个比一个扎眼。
有人可能觉得，是不是老百姓不舍得花钱了？真不是。钱照花，方向变了。问界M9，起售价将近47万，2024年3月大规模交付之后，连着11个月拿下50万级豪华车的销冠。这个价位，搁以前是BBA和保时捷的地盘。一个才几年的品牌，硬是把格局给撕开了。2025款上市64天，大定破6万台。搁五年前，谁信？
比亚迪这边也没闲着。腾势、仰望、方程豹三个高端子品牌，2025年合计卖了39.7万辆，同比增长109%。仰望U8，百万级SUV，虽说月销量有波动，但它实实在在跑在马路上了。方程豹在硬派越野圈子站住了脚，腾势D9把高端MPV的蛋糕也切走一块。这些事搁十年前，想都不敢想。
所以问题出在哪？不是消费者抠门，是大家越来越精了。以前买车看车标，看的是牌子背后那层＂身份感＂。现在呢？进了展厅先摸中控屏顺不顺滑，试试智驾功能灵不灵，查查续航能跑多远。华为、小米进场之后，整个豪华车的评判体系被推倒重来了。
二线豪华品牌偏偏在这个节骨眼上慢了。英菲尼迪2018年就说要做电动化，到现在没一款量产纯电车型在国内落地。凯迪拉克的LYRIQ倒是上了，可配置打不过国产新势力，智能化体验差一截，定价还放不下身段。消费者又不瞎，坐进去比一比就知道该选谁。
降价也救不了命。凯迪拉克全新XT4起步价拉到15.99万，CT6一上市就直降八到十万。林肯在终端也大幅让利。可越降价品牌形象越往下掉，越掉越没人买，越没人买只能接着降。2025年不少豪华品牌经销商卖一辆亏一辆，这个坑怎么爬都爬不出来。
把视野拉远一点看。2025年全年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。日本从1980年起就是全球汽车出口冠军，霸榜42年，2023年被中国超过。短短两年，差距越拉越大。这组数据的分量，不用多解释。
撑起这些数字的企业里，比亚迪绝对是个关键角色。2025年全年营收8040亿元，净利润326亿元，全球卖了460万辆车。海外出口105万辆，同比增长145%，业务铺到119个国家和地区。2005年比亚迪靠一辆F3起步，二十年后成了全球前五的车企集团。王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，五条产品线从几万块覆盖到上百万。
比亚迪2025年研发投入634亿元，同比增长17%，累计研发投入已经超过2400亿元。634亿研发费用，几乎是326亿净利润的两倍。赚的钱还没花在研发上的多，放在十年前，哪家中国车企有这个胆量？
再看看那些二线豪华品牌的母公司在过什么日子。本田预计2025财年将出现上市以来首次净亏损，最高可达6900亿日元。日产更惨，全球销量跌到约320万辆，二十年来头一次掉出全球前十，预计净亏损6709亿日元，创下公司成立以来的最大亏损。2025年11月，日产以970亿日元卖掉了横滨总部大楼，改成租的。母公司自己都在卖楼过冬了，子品牌在中国的日子谁还管得了？
二线豪华品牌在中国正在经历一场上下夹击。往上看，BBA在降价抢市场，奔驰宝马奥迪都在把价格往下压。往下看，中国新能源品牌凭智能化和性价比拼命往上冲。二线品牌自己的电动化和智能化又掉了队，卡在中间不上不下。
欧洲车企这两年也急了，纷纷找中国合作伙伴。大众跟小鹏合作开发的车型已经在国内投产。他们盯上的是中国新能源产业链的效率和成本。但中国企业几十年磨出来的产业链能力，凭什么白给别人？合作没问题，得讲对等，得拿出真东西。
中国市场大门一直敞着，从来不拒绝外来品牌。它拒绝的，是拿不出硬货还想靠老本吃饭的那些。这个道理，放谁身上都成立。
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