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本周我们了解到，中国在2025年将日本从全球汽车销售冠军的宝座上击落，销售了2700万辆汽车，而日本的销量为2500万辆。中国汽车制造商的销量同比增长了17%，而日本品牌则遭遇了困难，这标志着中国首次在汽车历史上夺得全球销售冠军。这可不仅仅是数字游戏，更是美国汽车工业不能忽视的警钟。
美国在汽车市场上筑起了一道高墙。对中国电动车征收超过100%的关税，对大多数中国汽车征收25%的固定关税，以及2027年禁止中国的联网汽车技术，让中国品牌无法进入美国市场。短期内可能会有一些缓解，但从长远来看绝对是灾难。
福特首席执行官吉姆·法利从上海飞往芝加哥，驾驶了一辆小米SU7，整整开了六个月。他不想把车还回去。“这是我见过的最令人谦卑的体验，”法利说。中国电动车在你滑入座位时会自动与你的手机配对。你的数字生活瞬间就能映射出来。人工智能助手处理导航和娱乐。面部识别可以识别坐在车里的每个人，并自动调整一切。而美国汽车在蓝牙连接上仍然让人感到手忙脚乱。
法利一年内访问中国六到七次，回来时感到震撼。他对记者说，中国在电池技术上领先美国10年。他把中国汽车制造商称为行业里的“700磅的大猩猩”。“如果我们失去这个机会，我们就没有未来的福特汽车，”他警告说。
历史一再告诉我们，保护主义只会让人自满。中国向特斯拉开放市场，借助竞争来提升自己的实力。而美国却关上了大门，停止了对细节的关注。现在，中国的全球市场份额已经达到38%，而美国的汽车制造商却还在忙着追赶。关税今天保护了就业，但明天却会伤害创新。你得到的只是价格更高、技术更老的车，而其他地方却在不断进步。
我的观点
中国汽车在你当地的经销商那里不会很快出现，但这个消息对你的钱包和车库来说很重要。美国汽车制造商正面临一个更快、更便宜、技术更先进的竞争对手。如果没有真正的竞争压力的话，美国品牌将继续提供平庸的车载娱乐系统和十年前的电池。要推动你的代表关注创新激励，而不仅仅是设置关税壁垒。更好的是，向你所购买的品牌提出更多要求。全球最大的汽车销售商刚刚证明了当公司必须为每一笔销售而努力时，什么是可能的。
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