导读：据www1网站4月3日报道，俄罗斯极具前景的PD-35航空发动机，其研发难度远超航天火箭。尽管项目仍在推进，但难有快速突破，航空专家、《Avia.ru》主编罗曼·古萨罗夫向《第一技术》频道表示。
进度滞后，本年代难装机
古萨罗夫评估，PD-35当前进度或尚未过半：“这款发动机真正装机上天仍遥遥无期，2030年前肯定看不到——我指的是装上飞机机翼投入使用。”
他称PD-35为“超级技术”，并强调全球仅通用电气（GE）、罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）两家企业能量产此类大推力发动机。“因此别指望快速出成果，PD-35项目本质是打造一整个发动机家族。”
推力未达标，仅26吨远低于预期
航空工程师兼飞行员瓦莱里·阿格耶夫指出，PD-35目前推力仅约26吨，远未达设计承诺的35—40吨，与高期望差距明显。
项目投入与进展
- 彼尔姆地区已开建PD-35专用试验台，项目投资额增至37亿卢布。
- 原计划2027—2028年完成研发，2026年1月俄联合发动机集团（ODK）确认进度推迟约2年，资源优先转向PD-14、PD-8等型号。
- 2023—2024年完成燃气发生器与技术验证机测试，官方称达35吨设计推力，但专家实测数据与之矛盾。
- 风扇直径超3.1米，重量与尺寸巨大，适配装机需全面重构机翼、起落架等结构，工作量堪比全新设计飞机。
核心定位与挑战
PD-35为俄首款35吨级大涵道比涡扇，目标配套CR929、伊尔-96等远程宽体机与重型军用运输机，属5+代技术，涵道比约11:1、涡轮前温较PD-14提升约100℃，需突破高温陶瓷复合材料、全电控制等18项关键技术。
古萨罗夫直言：“PD-35研发比造火箭更难——火箭一次性使用，航空发动机要数千小时稳定、安全、高效运转，还要兼顾油耗、排放、寿命与维护，约束条件呈指数级增加。”
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