香港无人驾驶网约车，要商业化了。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
香港的街道上，无人驾驶Robotaxi，可能比想象中来得更快。
网约车巨头Uber近日公布，计划今年内在香港推出无人驾驶Robotaxi服务。
与特斯拉自行打造Robotaxi车队不同，Uber走的是聚合路线。在不同城市与当地持证技术伙伴合作，无需承担自研硬件的巨额资本风险，就能快速切入新市场。
在香港，百度和文远知行都在Uber的合作伙伴名单上。
01 百度萝卜快跑：从机场岛驶向社区
百度旗下萝卜快跑，早在2024年11月，就拿下了香港首张自动驾驶车辆先导牌照，至今已在香港实现五次扩区。
最近一次获批的跨区测试路线，从北大屿山机场岛延伸至东涌市中心及欣澳，全长43.2公里。这条路线的贯通，意味着萝卜快跑的测试网络实现了从机场枢纽向核心社区的战略性跨越。
目前，百度在港测试车辆已达50辆，测试路段车速上限也提升至每小时50公里。
02 小马智行：正积极筹备香港业务
同样盯上香港市场的，还有去年在港交所上市的小马智行。
公司副总裁贺星日前透露，正在积极筹备香港业务，推动Robotaxi接入大湾区出行网络。
贺星认为，香港劳动力老龄化来得较早，自动驾驶作为运力和劳动力的补充，市场刚性需求是存在的。他也期待大湾区自动驾驶牌照互认能够早日落地，让香港市民体验小马智行的服务。
03 巨头涌入：为何都要布局香港？
为什么Uber、小马智行都死磕香港？表面看是抢市场，深层是战略卡位。
第一，香港是国际化标杆。右舵、路况复杂、法规严格、国际关注度高。能在香港跑通，等于拿到东南亚、中东、欧洲的入场券。
第二，香港是大湾区枢纽。无人网约车一旦在港落地，很容易和深圳、广州连成片，形成世界级自动驾驶城市群。
第三，网约车本身就是高频刚需。香港出租车贵、网约车管制严，无人化一旦放开，成本下降、供给提升，很可能重塑整个城市出行格局。
对平台而言：拿下香港，不是多一个城市，是多一个战略支点。
04 现实关卡：实现落地还要过 “三关”
行业能突然提速，根源在于政府态度明确转向。
香港定下目标，今年内逐步推动自动驾驶，车内不再配备后备操作员，改为远程操控，以达商业营运。
但落地没那么简单。当地人士指出，最快捷的方式是拿的士牌照营运，但仍需过三关：第一关，运输署批准其跨区行驶；第二关，批准跨区行驶兼载客；第三关，解决保险问题。
若以网约车模式运营，则需要发放新牌照，“是不是要发、发多少，需要整个社会酝酿，不会很快”。
目前，运输署已向3家企业的6个项目发放“自动车先导牌照”，涵盖62辆Robotaxi。另有3份新申请正在审核，申请企业明确希望能在2026年正式投入商业化服务。
运输署特别强调，对于涉及收费载客服务的牌照申请，将全面评估其营运方案、对公共交通体系的影响及公众利益，确保技术落地过程中的安全性与合理性。
结语
从Uber的平台聚合，到百度的第五次扩区，再到小马智行的大湾区布局，无人驾驶Robotaxi正在加速驶入香港。
但技术上的成熟只是一半，制度上的适配是另一半。牌照如何发放、责任如何划分、保险如何配套，这些问题的答案，将决定香港能否真正成为全球智慧出行的示范窗口。
不过，无论关卡多少，有一点已经明确：无人驾驶Robotaxi驶入香港，只是时间问题，而非技术问题。
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