从苏-57总装车间的最新画面能清晰看到，这款被称为雷达屏蔽器的吸波导流体，早在战机总装阶段就被预先安装在进气道末端，结构与进气道深度绑定，一旦拆卸就得大改整个进气道，日常使用根本不可能调整。

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苏-57的进气道设计从根上就有硬伤：为了极致的高速气动性能，进气道弯曲程度被大幅压缩，几乎等同于直筒结构，雷达波可以毫无阻碍地穿透进气道，直接照射到发动机前端的金属旋转叶片。战斗机进气道本身就是前向三大强散射源之一，占整机前向RCS的30%-50%，苏-57未做遮挡的进气道，雷达信号强度直接飙到5dBsm以上，完全不符合五代机隐身标准，这才逼得苏霍伊必须装这个屏蔽器。

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这款屏蔽器本质是吸波材料制成的同轴径向格栅，结构类似百叶窗，由15片导流叶片组成，以碳/石墨纤维复合吸波材料为核心，通过内部多孔结构将电磁能转化为热能，以此削弱雷达反射。但问题是，这个补丁的效果极其有限：测试数据显示它最多能让进气道信号减少10dBsm，可苏-57原始信号太高，减完后剩余信号依然远高于中美五代机。要知道F-22、歼-20靠S型进气道+DSI鼓包，从设计上就完全遮挡了发动机叶片，根本不需要这种事后补丁。

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就算打了这个补丁，苏-57前向RCS依然高达0.4㎡，和中美五代机0.01㎡级的水平差距悬殊。说白了，苏-57的进气道隐身就是“先天不足，后天硬补”，补丁打得再厚，也救不了设计上的妥协，更不可能追上中美五代机的隐身水准，所谓的五代机隐身，终究是靠补丁堆出来的假象。