4月2日晚，广州小鹏科技园，一场上市派对打破了传统发布会模式，音乐、灯光与年轻面孔交织，欧阳娜娜登台献唱，将现场氛围推向高潮。

这是小鹏汽车更名为“小鹏集团”后的首次大型产品发布。日前，这家成立十二年的造车新势力正式完成从整车企业向“物理AI科技集团”的身份重塑。

这一夜，承载着销量重担的2026款MONA M03，试图用数据证明自己的“能打”——上市37分钟大定突破1万辆，Max/Ultra SE版占比超80%，说明了市场对新车在多个维度全面升级的初步认可。

背后原因之一藏在了看不见的地方。2026款MONA M03首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别。Ultra SE版本配备两颗自研图灵AI芯片，搭载满血版第二代VLA物理世界大模型；Max版本搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，今年第三季度将开启第二代VLA蒸馏版上车。何小鹏在发布会上表示，这超过了“市场上很多搭载智能辅助驾驶的车型、包括很多50万级的旗舰车型”。

一个有意思的细节是，Ultra SE版本的出现本身就是一次“产品层面的紧急调整”。在发布会后接受记者采访时中，MONA产品负责人杨光坦言：“今天小鹏讲的那个故事就是我们这个项目组，没有想到物理AI的发展如此迅速。”他透露，项目组原本认为Max版本已经足够好，SE版本芯片又贵，就不打算做了，“直到有一天测试，就在小巷子里面穿梭，试完了之后老姜赶紧找小鹏汇报，把SE加上。”在他看来，这是典型的技术大迭代带来的用户认知与产品认知的巨变。

这一细节折射出小鹏在AI研发上的投入力度与迭代速度。2025年，小鹏研发投入达95亿元，其中与AI相关的研发投入为45亿元，2026年预计进一步增至70亿元。何小鹏在群访中说：“说实话，第二代VLA没有上之前还是很慌的……到了大模型时代完全不一样的逻辑，只能赌它能不能成功，且赌能不能获得高倍高度。”

2025年，MONA M03销量达17.53万辆，占小鹏总销量超40%，成为A级纯电轿车销量冠军。但今年以来，15万元内纯电市场的激烈竞争，零跑B01、比亚迪秦PLUS EV等竞品环伺，小鹏选择以升级配置而非降价来应对。

“做便宜、低利润的车没有价值。小鹏在汽车领域不去碰10万以内人民币的车，有规模，但是我们认为价值太小了。”何小鹏在群访中明确表态。

何小鹏说，2026款MONA M03的利润比2025款“好非常多”，背后得益于规模效应、模块化、芯片自研以及运营质量的综合提升。杨光补充说：“我们自研了我们的芯片，并在所有车型上都搭载了这个芯片，搭载了我们的算法、我们的VLA2.0，只有这样才能把成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。”

2024年初代M03上市时曾出现爆单导致的交付压力。对于本次交付，杨光回应称：“MONA M03并不是第一次上市，我们已经很多个月稳定地交付1.5万辆以上，所以会高质量地保障交付。”

发布会前一天，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”，成为首家更名的造车新势力。

何小鹏对记者回应了外界关于“为何改的是‘汽车’而不是‘小鹏’”的调侃：“曾经很多年都有人建议我改名，最后改‘汽车’的名……过去10年小鹏的核心业务是汽车，但未来的10年是新能源叠加智能体的新10年。”他判断，机器人时代会加速到来，“以前我认为L5十年都不可能，现在我觉得十年内真的有可能实现L5，机器人更有可能。”

何小鹏坦陈，汽车在硬件产业里面不是一个特别好的商业模型，这是自己最近⼏年看到的事实。“一家汽车公司未来如何变成科技公司，如何变成不一样的公司，我们在做大量重新思考和布局。小鹏汽车更名为小鹏集团，正是面向物理AI、面向全球化的重要布局。”在他看来，车企必须跳出单一盈利模式，通过技术变现与高毛利业务寻找第二增长曲线。

目前，小鹏集团的业务版图已从智能电动汽车延伸至飞行汽车、图灵AI芯片、VLA自动驾驶模型、人形机器人IRON、Robotaxi等多元方向。2026年被何小鹏定义为物理AI应用全面量产的元年——第二代VLA已于3月开启推送，Robotaxi独立业务部已成立，人形机器人全链条量产基地也已开工建设。

何小鹏并未回避挑战。面对一季度交付量回落和全年目标压力，以及如何看待蔚小理等新势力的竞争格局时，他说：“造车新势力这几家的故事还会延续好多年，比大家想象的要长。但是新的变化正在开始，可能还有更新的新势力正在产生新的颠覆性的想法……大家都是在创业的阶段里面，可能都不在‘ICU’里面，但是随时不做好都会进去。”

从更名到火速发布新品，何小鹏希望用一款15万级的车证明了技术“下放”的威力。至于这条从汽车到AI的道路最终能走多远，答案要在下一个阶段。